ゴルヴァン・マリー、メド・マックスから出発

Lagoped Familyのスキッパー、Goulven Marieは新たなスタートを切りました。それがMed Maxのスタートです。ジャーナリストのLaurent Françoisによる、Nasser Arraissと共に挑む二人乗りレースの記録です。

最終調整、船の整理、帆の準備…そしてついに11時、ポール・カマルグの港の桟橋から出航し、スタート地点へ向かいました。Qwanza Bexaは9月29日日曜日にMed Maxの初回大会のスタートを切りました。このレースには16隻のClass 40が参加し、約700海里、ほぼ1400kmのコースで競います。セート沖のブイを回った後、バレアレス諸島へ向かいます。ミノルカの南東を通過し、西へ進路を取り、イビサとフォルメンテラの間の水路を通過した後、モロッコ北東部のサイディアを目指します。ここでゴールが判定されます。

意気込み十分のGoulvenとNasserは、地中海の航海知識と特に変わりやすい気象条件を活かして差をつけようとしています。出航の数分前、彼らは鉄のような精神力と並外れたモチベーションを見せていました。彼らは2日後の10月2日火曜日にミノルカに到着する予定でした。もちろん、風の神エオロスが眠らなければの話ですが！

この9月29日日曜日にポール・カマルグからスタートしたMed Maxの初回大会では激しい戦いが繰り広げられています。Qwanza Bexaの船上ではGoulvenとNasserが休むことなく動いています。スタート直後から先頭に立ち、彼らは最高の競争相手と渡り合う力を持っていることを示しました。実際、パラヴァス沖に差し掛かるまでは先頭にいました。「風が左側から入り、私たちにはあまり有利ではありませんでした」とGoulvenは語ります。「そのため、私たちより岸に近い位置にいた者たちが有利になり、私たちは順位を下げました。しかし、まだ接戦中です。それが私たちの目標であり、だからこそ極端な戦略は取らないつもりです。」

9月30日月曜日の夕方、Qwanza Bexaは他の「ポイントゥ」(*)と肩を並べてレースに参加していました。GoulvenとNasserはミノルカ北部に位置するカヴァレリア岬から約40マイルの地点にいました。彼らは南西の風9ノット、凪の海で7ノットの速度で進んでいました。「これは純粋な喜びです」とGoulvenは言いました。「私たちは最初のグループである「スコウ」(*)から25マイルの距離にいます。視界内で航行していますが、まだ何も決まっていません。今夜は非常に技術的な夜になるでしょう。」

Qwaza Bexaは2024年10月1日火曜日の午前3時頃にミノルカの南東を通過する予定です。

(*) Class 40には2種類あります。Qwanza-BexaのようにV字型の尖った船首を持つタイプと、より現代的な丸みを帯びたスカウタイプです。後者は特に追い風で全体的に速いです。Med Maxでは両カテゴリー別にランキングが作成されます。 

昨夜ミノルカに到達し、夕方にはマヨルカの南に位置していたQwanza Bexaの船上では、特に強い精神力が必要です。ゴルヴァンとナッサーは長い間、あまり調子の良くないエオルに対応し続け、絶えず操船を強いられながらも辛抱強く耐えました。「風向きの変化にはうまく対応できませんでした」とゴルヴァンは昼頃に嘆きました。「前の船に追いつくたびに不利な展開が起きました。今朝は東風への変化で4隻を抜けると思っていたのに、南風に変わってしまいました…」

トラブルがあっても、二人の船員は艦隊と接触を保っていました。レース運営は、マヨルカとフォルメンテラの間の水路を通過した後、バレンシア沖のコロンブレテス諸島へ向かうコースを延長する決定を下しました。これが戦いにさらにスパイスを加えます！

"バレアレス諸島に到達してからずっと同じ状況です。先頭グループは直接通過していき、私たちはジグザグに進むしかありません！" ゴルヴァンとナッサーは48時間、気まぐれなエオルと格闘しています。確かに、先頭に立つクルーには有利ですが、後方にいる私たちには本当に頭の痛い問題です。まずは、10月3日木曜日にターボをかけたQwenza Bexaの話から。彼らは何度も戦略を見直しました。「コロンブレテス諸島を通過した後、追い風で30ノットの風を受けました」とゴルヴァンは木曜の朝に説明しました。「できるだけ長く風の流れに乗ることに賭けて前のグループを追いかけましたが、必ずしも成功しませんでした。沿岸に残った人たちの方がうまくいったようです。」

しかし、士気をくじくことはなく、グルヴァンとナッサーは夕方に前の船に追いつきました。 

夜明け前、グルヴァンとナッサーはモロッコのゴールまで約125マイルの地点にいて、まだ必死にエオールの風を求めていました。 

忍耐を持って振り返るために：「私たちは地図を早送りで見て、どこでチャンスを逃したかを確認しました」とグルヴァンは説明します。「コロンブレット諸島を回った後、前の船たちが西風を受けて沿岸に沿って進めたのに対し、私たちはより早く北のルートを取ったのがよくわかります。」

クワンザ・ベクサはこの土曜日にゴールラインを切る予定です。

クワンザ・ベクサの船上で、グルヴァンとナッサーは、最後尾の船にとって本当に難しい状況を作り出したエオールの一吹き一吹きを味わっています。各自が懸命に帆船を前進させるために戦わなければなりません。日没時には、グルヴァンとナッサーは到着まで約60マイルのところにいて、かなり弱い風の中でジグザグに進んでいました…

彼らは早朝に上陸するはずです。エオールが眠らなければ…

冒険はグルヴァンとナッサーにとって終わりましたが、彼らは最後まで本当に戦い抜きました。ここ数時間は風がほとんどなく、クワンザ・ベクサは完全に停止してしまい、エオールは乗組員の感覚では少し長すぎる昼寝をしていました。幸いにも、17時過ぎにゴールラインを越えたグルヴァンとナッサーは、モロッコ人から素晴らしい歓迎を受けることができました。もちろん、再び海に出る前にしっかり休むことができました！ 

短い休憩の後、グルヴァンは再び海に出て、10月19日にスタートするロレックス・ミドルシー・レースに参加します。

彼はMed Maxについて振り返り、ナッサーと共に強烈で忘れられない瞬間を経験したと語っています： 

このMed Maxについてどんな評価をしていますか？
結果は非常に良好です。ここ数ヶ月間に経験したすべての冒険（Transat CIC中のマスト折れなど）を経て、このレースのスタートラインに立てたこと自体がすでに勝利でした。人間的にも、良い船乗りであるナッサーとの出会いは素晴らしいものでした。

新しいマスト、新しい調整… 船はより性能が良くなったと感じましたか？
船は特に微風時に速いです。新しいセイルは非常に良くカットされています。そして、何よりも装飾が全体の見た目を素晴らしくしています。とても写真映えします！

このレースで一番良かった瞬間は何でしたか？
出発と到着は忘れられない瞬間でした。出発は勝ちましたが、興奮のあまり、風が入ってきた時に集中し直すのを忘れてしまいました。

逆に、後悔していることは何ですか？
戦略的な選択に関してはあまり良い判断ができませんでした。二つの気象システムの間の移行期も、今後改善すべき細かい点の一つです。

モロッコ人の歓迎はどう感じましたか？
歓迎は非常に温かかったです。もちろん、ナッサーが乗船していたことは大きなプラスでした。モロッコ当局はモロッコ人がレースに参加したことを喜んでいました。モロッコではセーリングを発展させる強い政治的意志があり、Med Maxは皆にとって絶好の機会となりました。

今後の展望はどうですか？ 
ナッサーは家族と少しの時間を過ごしています。私は友人と共にマルタで開催されるロレックス・ミドルシー・レースに参加するために再出発します。これは非常に名誉あるレースで、100隻以上のヨットが集まり、その中にはClass 40も含まれます。このような条件でレースをすることは、接触状態でのレース経験を積み、リズムをつかむのに役立ちます。