トランサット・ジャック・バーブルの中心で
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GoulvenとNicolasと共にQwanzaの乗組員と一緒に、航海日誌形式でトランザット・ジャック・ヴァーブルの冒険の中心を体験しましょう。
2023年10月29日
出発です！午後の早い時間に、Qwanzaはついにロリアンに向けて出航しました。そこではClass 40の艦隊が、数日後に予報されている嵐が過ぎるのを待つために停泊します。ブルターニュの港に到着すると、GoulvenとNicolasは約300海里（ほぼ600km）を航行したことになります。そして、これは決して楽な航海ではないでしょう。今後数時間のレースでは、最大40ノット（約80km/h）に達する可能性のある南西の風を乗り切らなければなりません。海は2～3メートルの波でかなり荒れる見込みです。すでに、10月29日土曜日の午後早く、44隻のClass 40がル・アーヴルを出航した際、エオールは絶好調でした。出発時の風は20～38ノットで、この最初のステージの雰囲気を決定づけました。問題に直面し、引き返さざるを得なかった競技者もいる中、Qwanzaの船上では、まずは無用なリスクを避け、直接のライバルをコントロールすることを選びました。マルティニーク島までの道のりはまだ非常に長いことを知りつつ。ちなみに、特に荒れた海は船にも影響を及ぼし、前方のデッキにある舷窓が波で損傷しました。これは水の浸入の危険がある可能性があります。大幅に時間を失いましたが、乗組員は即座に対応し、浸水箇所を修理することに成功しました。夜は長くなりそうですが、この強力な二人組は鉄のような精神力を保っています。19時45分の時点で、船は視界内で航行し、平均速度10ノットで、Qwanzaは故障後徐々に速度を取り戻しながら39位にランクされていました。
2023年10月30日
日曜日にル・アーヴルを出発してからの最初の夜は、クワンザの船上で全く安らげるものではありませんでした。グルヴァンとニコラは、正面からの風が20〜35ノット（38〜65 km/h）に達し、波高2〜3メートルの非常に荒れた海の中で「洗濯機の中にいるような」雰囲気を体験しました。彼らは悪天候に文句を言わず耐えなければなりませんでしたが、歯を食いしばっていました。この気象条件による衝撃でレーダーアンテナを失い、前方のハッチは大きく損傷し、前帆も破れてしまいました…しかし、すでに船の損傷でリタイアした5人の競技者のうちの1人はマストを失っていることを考えれば、これはまだ軽い被害です。Class 40の群れの中で、クワンザは最初に他の多くの競技者よりも北寄りのルートを取り、風の神エオルの恩恵を求めましたが、艦隊の大部分と接近したままです。44隻のClass 40の中で最初にロリアン港に到着するのは夜になる見込みです。16時の時点で、依然として荒れた海を航行していたクワンザは35位に位置していました。この順位は有利に変わる可能性があり、前方の船はジグザグ航行を強いられる一方で、クワンザは現在ウエサン島に向けてより直接的なルートを取っています。彼らは明日の朝に陸地に到着する見込みです。
2023年10月31日
グルヴァンとニコラは10月31日火曜日に無事に到着しました。彼らは午後の早い時間にロリアンに到着しました。クワンザは正確に1日22時間47分54秒のレースと300海里以上の航海の後、ゴールラインを切りました。彼らは38位にランクインしました。「夜間にフォール水道の岩場やウエサン島の縁、また潮流係数115で強い流れが発生するラ・ゼン海峡でリスクを冒して岩礁すれすれを走ることは避けました」と、疲れているもののすでに次の戦いに備えているグルヴァンは到着時に説明しました。「この火曜日の朝、論理的に大半の艦隊を後ろに見ました。マルティニークまでまだ4000海里残っているので、特に問題はありません。」確かに時間を正しく戻すことができました。しかし今は、2日間の厳しい海を経て、2人の航海者がクワンザを整備し、小さな傷を治すために休息を取る時です。また、大西洋岸に急速に接近している嵐シアランから身を守る必要もあります。
2023年11月1日
10月31日火曜日にロリアン港に到着し、市街地近くの水域に係留されたゴルヴァンとニコラは、あまり休息を取らずに過ごしました。11月1日水曜日は祝日で、船舶用品店が閉まっていたため、Qwanzaの小さな損傷を修理するために必要な資材を急いで探さなければなりませんでした。悪天候が過ぎ去ったらすぐに出航できるように準備しなければならないことを知っていました。組織側は「11月6日月曜日までは出航しない」と発表していますが、船が早く準備できればできるほど、クルーは4,000マイルを航行してマルティニークに向かう第2ステージに集中できます。
要するに、ゴルヴァンとニコラは工具箱を取り出さなければなりませんでした。「ハッチがずれて前方で閉まらなくなった」とゴルヴァンは遭遇した故障について語ります。「波があったので水が入ってきました。応急処置をしました。3メートルの波の中でそれは簡単ではありませんでした！ジブセイルもその落下縁に沿って裂けました。船はまるで銃で撃たれているかのように叩かれました。信じられないことでした。マストのレーダーを支えていた支柱も壊れ、レーダーはデッキに落ちました。音がしても何も聞こえませんでした。幸運にも後方に転がり、ハッチの近くで見つけました。エンジンの充電調整器も故障しました。」火曜日の夜、二人の船員はすべてを時間内に修理できると見込んでいました。
航海の面では、ゴルヴァンとニコラは、最初のステージで「あまり食べ過ぎなかった」と語り、満足していると言います。「結果は非常に良好だとゴルヴァンは断言します。もっと上位に入れたかもしれませんが、他の多くの船が大きな損傷を受けたのに対し、私たちはリスクを取らない選択をしました。このステージは船の信頼性をさらに高めるのに役立ちます。また、他の船団と比べて自分たちの位置を把握できました。速度に関しては、本当に速い2隻を除けば、Qwanzaと同じ船体形状の船と接戦できることが分かりました。正しく航行すれば、20〜30位の順位を狙えると心から思います。」非常に良く知り合い、手を取り合い、何よりも同じ波長で動くクルーにとって、十分に達成可能な目標です。
2023年11月2日
グルヴァンとニコラはすでに時間が長く感じ始めています。10月31日火曜日にロリアンに到着するとすぐに、過酷な航海条件でQwanzaに生じた小さな損傷の修理に取りかかりました。しかし、彼らはすでに再出発を考えています。「一番つらいのは待つことだ」とグルヴァンは隠さずに言います。「できるだけ早く出発日が決まることを願っています。」組織側からは火曜日までは出発できないだろうと伝えられています。もちろん、天気予報が悪化しなければの話ですが…この木曜日、二人はロリアンからカルナックへ向かい、帆を帆製作の専門家に持ち込み、損傷した部分を修理してもらいました。午後には港に戻り、船の作業を再開しました。船は安全に係留されており、嵐のシアランがロリアンを襲う場合に備えて係留は二重に強化されています。
2023年11月3日
ロリアンの天気は相変わらずどんよりしていますが、グルヴァンとニコラは笑顔を絶やしません。彼らが設定したスケジュール通りに船の修復作業は進んでおり、トンネルの出口が見え始めています。11月3日金曜日、彼らは修理のために帆製作所に持ち込んでいたジブセイル（J1とJ2）を受け取りました。その後、Class 40の仲間たちの多くと同様に、船上での作業を再開しました。この日の優先事項は、第一ステージで大きなダメージを受けたQwanzaの前方デッキにある舷窓の修理でした。「左舷のバラストも修理しました。ひびが入っていたんです」とグルヴァンは説明します。「エンジンの負荷分配装置も交換しました。明日は帆を元の位置に戻します。」この金曜の夜、ロリアンに到着した「トランザットの難破者」たち全員と同様に、彼らは主催者からの招待でアペリティフに参加しました。新しい出会いの場であり、もちろん船や航海の話題で盛り上がりました！
2023年11月4日
グルヴァンとニコラはすでにスタートラインに立っています！11月4日（土）、レースディレクションから第2ステージの出発が11月6日（月）10時45分に予定されていると告げられました。このステージはマルティニークのフォート・ド・フランスまでの3,500海里の旅で、アゾレス諸島を右舷側に通過しなければなりません。これは、多くの航海者が望んでいるより南に位置するマデイラ島を右舷側に通過したいという希望とは異なります。マデイラ島を通過する方が、天候に関する選択肢の面でレースがより公平になるからです。出航を待つ間、Qwanzaの船上では、二人の仲間が友人の助けを借りて作業に励んでいます。11月4日（土）は「裁縫と帆作業」の雰囲気でした！グルヴァンとニコラはフォックのスイベルを交換し、特にドリスのエピスチャーとサージングの作業に取り組みました。「船は準備万端です」とグルヴァンは言い、早く海に戻りたいと待ち望んでいます。11月5日（日）には細かい仕上げが残るだけで完璧になるでしょう。その他の良いニュースとしては、Qwanzaのランキングが上昇したことです。いくつかのチームがペナルティを受けたため、Qwanzaは38位から35位に上がりました！11月5日（日）15時には、すべてのスキッパーが総合ブリーフィングに集まります。追伸：写真は作業中のニコ、通称「マルセイユ」、キム、シャーリンの様子です。
2023年11月5日
11月5日（日）、すべてのスキッパーに対して行われたレースディレクションのブリーフィングで確認されました：トランザット・ジャック・ヴァーブルの第2ステージ（3,500マイル）、ロリアンからフォート・ド・フランスへ向かうClass 40の出発は、11月6日（月）に確実に開始されます。仲間たちと同様に、Qwanzaも正確に10時45分にラインを切らなければなりません。これで新たな航海のエピソードが始まります。序盤のレースはかなり厳しいものになる見込みです。「出発時から20〜25ノットの風が吹き、特に波もかなりあるでしょう」とグルヴァンは説明します。「その後、水曜日からは高気圧に直面し、どちら側を通過するか計算しなければなりません。ルートは大きく異なります。各自、自分の船の速度や風に対する走り方に応じて選択します。まさに私たちが期待していた通りで、複数の選択肢があるため、戦術的に非常に興味深くなります。」出発を待つ間、日曜日にグルヴァンとニコラはQwanzaの準備を完了し、メニューにはいくつかのエピスチャー（継ぎ手の作業）が含まれていました。補給も完了し、燃料も満タン、士気は高く、モチベーションも極めて高い状態です…あとは出発を待つばかり！Qwanzaはキールにまでワクワクが走っています！追伸：写真はQwanza船上でのマテロテージ作業の様子。美しいエピスチャーの目が見えます！
2023年11月6日
さあ、Qwanzaの再出発です。11月6日月曜日の10時45分、特に雨の強い天候と西風12～25ノットの中、トランザット・ジャック・ヴァーブルの第2ステージのスタートが、まだ競技中の41隻のClass 40に対して切られました。実際、3組のデュオは第1ステージのル・アーヴルからロリアン間でリタイアを余儀なくされました。この第1ステージは非常に厳しく、多くの船が大小の損傷を受けました。トランザット・ジャック・ヴァーブルがこのように中断を設けたのは初めてのことです。主催者は、ブルターニュと特にノルマンディーで猛威を振るった嵐シアランから競技者を守るためにこの措置を取らざるを得ませんでした。ノルマンディーでは風速が100ノットを超え、15メートル以上の波が記録されました。6日間ブルターニュの港に足止めされていたClass 40は、ついにマルティニークのフォール・ド・フランスに向けて出発しました。ここで、3,750マイル（6,900km）のレースのゴールが判定されます。航海者たちは次の24時間、4～5メートルの波高のやや荒れた海と戦い、その後約48時間でガスコーニュ湾の出口、フィニステール岬付近で悪天候に遭遇する見込みです。新たな出発前、ゴルヴァンとニコラは総合順位35位に位置していました。「今はルートに少し南を取り入れたいと思っています」とゴルヴァンは決意を込めて微笑みました。「私たちは特にやる気に満ちています！」スタートラインを切った直後、二人はグロワ島の風下を通るルートを選択しました（下記参照）。戦いの火蓋が切られました！コースについては、レースディレクションがClass 40の艦隊をマデイラ諸島の北側を通過させることを決定しました。彼らはポルトサント島を右舷に見ながら通過し、その後カリブ海を目指して貿易風に乗って滑走します。
2023年11月7日
天気の神々はどうやらQwanzaに対しては全く容赦がありません！今週火曜日の朝、悪天候のエリア、ガスコーニュ湾の出口付近を進んでいた際、ゴルヴァンとニコラは船上で電気系統のトラブルに見舞われました。「雷雨の下を通過してから、電気系統に小さな問題が出ています」とゴルヴァンは短い音声メッセージで説明しました。「今、全てを解決しようとしています。」電気がなければ電子機器も使えません。つまり、自動操縦もGPSも地図も位置確認もできなくなります…要するに、二人が早急に修理できることを願うしかありません。ゴルヴァンもニコラも修理する能力と技術は十分に持っているはずなので、問題はないでしょう。いずれにせよ、彼らは気持ちを保ち、常に集団と連絡を取り合いながら、闘志を燃やしています。12時50分時点でQwanzaは36位で、リーダーグループから約100マイル離れた位置にあり、艦隊の大部分とほぼ同じ位置にいました。
2023年11月8日
過去24時間、グルヴァンとニコラはほとんど眠れませんでした。自動操縦装置が故障したため、彼らは交代でクワンザ号の舵を取り続けなければなりませんでした。強風、荒れた海、そして冷たい寒さという厳しい条件の中でのことです。11月8日水曜日の朝、特に過酷な夜を経て、自動操縦装置を修理するためにスペインのラ・コルーニャ港に停泊することを決めました。結局、長時間にわたり電子機器の修理に挑戦した結果、自動操縦装置を部分的に動作させることに成功しました。これで士気を取り戻し、再びマルティニークに向けて航路を進めることができました。現在、Class 40艦隊の最後尾に位置するグルヴァンとニコラは、電子機器の問題を解決するために失った時間を取り戻すために懸命に戦っています。なお、他に4つのチームも故障修理のために港に寄港しなければなりませんでした。11月8日水曜日の午後半ばには、彼らはランキングで38位に位置していました。
2023年11月9日
クワンザ号の船上で、グルヴァンとニコラは士気を保つために奮闘しています。自動操縦装置の故障により、彼らは艦隊の他の船に比べて大幅に遅れてしまいました。電子機器のトラブルが最も深刻だった真夜中には、まったく方向を見失い、非常に多くの時間を失いました。「私たちはぐるぐる回っていました」とグルヴァンは悔しそうに語ります。「自分たちがどこにいるのかさえ分からなかったのです。船を止めるために帆をたたんで停泊しなければなりませんでした」。部分的に修理ができたとき（風向計は動かず、自動操縦はコンパスモードのみで動作）、今度は天候が彼らを苦しめました。先頭の船はフィニステール岬を通過するのに追い風がありましたが、クワンザの乗組員は向かい風に直面し、長時間ジグザグに進んでいます。「自動操縦装置は最悪のタイミングで故障しました」とグルヴァンは11月11日木曜日の昼頃、落胆しながら説明しました。「今は船が波にぶつかり、これまでにないほど杭を打ち込んでいます。最悪なのは、岬が見えると最後の岬だと思うのに、実はその後にまた別の岬があることです」。厳しい状況は体力と士気を大きく試しています。「私たちはジブセイル2枚とメインセイルに2つのリーフを入れてJ2の状態です」と航海士は述べました。「昨夜は眠れませんでした…風は最大で25ノットに達しました。こんな状況での航海は終わりがありません」。数時間後にはクワンザ号はようやくフィニステール岬を回り込み、より追い風の風に乗って速い速度で航行できるようになるはずです。勝負はまだ決まっていません。
2023年11月10日
長い戦いと果てしないタックの末、Qwanzaはついにフィニステール岬を通過しました。これで今後はマデイラへ直行し、その後は貿易風に乗ってマルティニークへ向かうことになります。11月9日木曜の夜から10日金曜の夜にかけては、ゴルヴァンとニコラにとって少し休息の時間となり、元気を取り戻しました。「ニコが夜遅くに寝かせてくれたんだ」と正午に笑いながら話すゴルヴァンは明らかにリフレッシュしていました。「ついにフィニステール岬を通過したよ。」彼らが作成した航路予測によると、風上を航行している二人はマデイラに到達するのに4日かかる見込みです。「艦隊に少し差を詰めるつもりだ」とゴルヴァンは説明します。「問題は風向計だ。雨が降ると動かなくなり、データが全く取れなくなる。」電子技術者の顔も持つゴルヴァンとニコラは問題を探ろうとしましたが、マストのトップで配線が剥き出しになっているのではないかと考えています。修理は可能ですが、そのためにはマストのトップに登らなければなりません。すぐにはできません。海の状態がかなり荒れているため、危険すぎるのです。夕方にはQwanzaは8ノット以上の速度で航行していました。
2023年11月11日
風速15ノット、穏やかな海、風上での速度9ノット、そして何よりも晴天。これだけで、11月11日土曜日のQwanzaの船上ではゴルヴァンとニコラが笑顔を取り戻し、気分は上々でした。「この太陽のおかげで生き返ったよ」と南仏出身のゴルヴァンは隠さずに言います。「前日に直面した25〜30ノットの向かい風と5メートルの波の熱帯前線とは全く違うね。」正午の時点で、QwanzaはメインセイルとJ2を掲げて前を行く船から80マイルの距離を保っていました。彼らは徐々に遅れを取り戻していますが、それでも休むことはありません。この土曜の朝、船上は裁縫作業の時間でした。「メインセイルの一枚のバテンがガセットを突き破っていたんだ」とゴルヴァンは説明します。「失わなくて幸いだった。縫い直すことができたよ。」気象データをもとに、乗組員にとって今日の課題は、これから通過する高気圧をどう攻略するかです。Qwanzaの船上では頭を使う作業も止まりません。
2023年11月12日
Qwanzaはスピードを上げました。帆の交換、継続的な調整、気象データの分析…ゴルヴァンとニコラは休むことなく船を前進させています。順位表を一目見ると、彼らの努力が無駄でないことが確認できます。彼らは無限の食欲でマイルを消化し、前を行く船に追いついています。正午の時点で、QwanzaはLe bleuet de Franceに30マイル、Mussulo 40に40マイルの遅れでした。
楽しみのために：「夜は穏やかで、今朝からは船を最大限に進めるために動いています」とゴルヴァンは日曜の朝に確認しました。「専門用語で言うと、『帆をガンガン使っている』ということです。スピネーカー、J1、コードゼロを次々に張っています…止まりません！」今日の課題は、進路を塞ぐ高気圧をうまく交わすことです。正午頃には、ほとんどの仲間たちと同様に、彼らは風のない停滞状態、すなわちすべての船員に不安をもたらすあの忌まわしい無風状態に「はまらない」ように必死に戦っていました。
クワンザ号が許すときは、二人の航海士はタックの合間に読書をしたりリラックスしたりしています。いつも気分は上々です！
2023年11月13日
クワンザ号の船上では戦いが激しく続いています。ゴルヴァンとニコラはこれまで以上に戦闘態勢です。調整、帆の交換、気象データの継続的な分析、仮想ルート設定…二人の航海士には一分の暇もありません。彼らはクワンザをできるだけ速く進めるために全力を尽くしています。時には悪い驚きもあります。競争相手に追いついていたものの、11月13日月曜の午前中にゴルヴァンとニコラは落胆しました。天気が彼らを裏切ったのです。「私たちは進路を塞ぐ高気圧をうまく回避しましたが、夜の間にそれが再び私たちの上に降りてきました」と11月13日月曜に失望したゴルヴァンは説明しました。「数時間で60マイル（110 km）も失いました。」
少し後で、二人は笑顔を取り戻しました。「私たちはスピネーカーを張っていて、風が強くなり始めています！」と午後にゴルヴァンは喜びました。良いニュースとして、二人の船員はインフレータブルマットレスを修理できて嬉しかったそうです。「丸まって寝るよりも、横になって寝るのも悪くないと気づきました！」とゴルヴァンも笑っていました。さらに、電話の音楽はもうなかったのですが、タブレットのおかげで再び音楽が聴けるようになりました。今朝は船内がディスコのような雰囲気でした。
マルティニークはまだ遠いです。クワンザは到着地点から2,900海里以上（5370 km）離れています。大集団に追いつく時間は十分にあります。まだ強くはありませんが、貿易風はこれから数時間で少し強くなるはずです。「私たちは8〜9ノットで進んでいます」とゴルヴァンは月曜の夜に説明しました。「夜の初めには前方の船に少し追いつくはずです。」
陸上では、指を交差させています。
トランサットの公式サイトでの本日のラジオ放送（グルヴァン生中継）： https://www.
transatjacquesvabre.org/
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2023年11月14日
クワンザ号での永遠の難題は、グルヴァンとニコラが非常に気まぐれな天候に対応しなければならないことです。貿易風は特に不安定で弱く、10ノットを超えず、航海者たちは常に水上で風のわずかな息吹を探しながら編み物をするように動いています。これは決して簡単ではありません。「11月14日火曜日の過去24時間のレース状況を振り返ると、また夜明けに風が全くなくて残念でした。使い物にならなくなったスピンネーカーも降ろしました。地中海のような条件で、晴れていて風は弱く、海は穏やかです。ただ時々うねりが来て、夕食にパンが出ないことを思い出させてくれます！」とグルヴァンは嘆きました。
良いニュースとして、ニコラがマストの頂上に登って風向計を修理しました。その結果、クワンザ号の電子機器は再びすべて正常に動作しています。船内の士気は高く、もちろんユーモアのセンスも忘れていません。それが何より大切です。
2023年11月15日
クワンザ号は常に天候と戦いながら前方の船に追いつこうとしていますが、日々の難題の一つにエネルギー管理があります。船にはバッテリーが2つしか搭載されていません。これらが航海用コンピューター、自動操縦装置、AIS、照明、衛星アンテナ（写真の後方の大きなキノコ型の部分）、パソコンなど、すべての電子機器に電力を供給しています。これらは特に電力消費が激しい機器です。
したがって、定期的にバッテリーを十分に充電しておく必要があります。そのために、グルヴァンとニコラは複数の装置を使っています。
まず第一に、エンジンには充電器が接続されています。これは電力を補充する非常に効果的な方法です。しかし動作には軽油が必要で、クワンザをはじめとするすべてのClass 40船では、航海者たちは限られた燃料しか積んでいません。
また、水中風車のように船尾に取り付けられた水力発電機もあります。船が進むと水の力で電気を生み出しますが、そのためにはかなり速い速度が必要です。
ついに太陽光パネルがあります。クワンザのデッキには2枚あります。ラが調子の良い時には完璧ですが、曇りの日は発電量がかなり減ります。
しかし、レースの最初の数日間は天気があまり良くありませんでした。「最初の1週間はエンジンの使用に少し熱中しすぎました」と燃料の減りを大きく見たグルヴァンは隠さずに言います。「燃料の予備を使い始めました。幸いにも、ハイドロジェネレーターとソーラーパネルがありました。実は衛星アンテナは多くの電力を消費します。バッテリーが満充電の時だけ作動させています。コンパスモードでは、自動操縦も多くの電力を消費しました。」
クワンザ号の船上で、グルヴァンとニコラは風のエネルギーだけでなく、船を進めるための他のエネルギーも管理しています。
2023年11月16日
広大な大西洋にもかかわらず、他の船と出会うことは珍しくありません。これは11月15日水曜日の夜、クワンザ号で起こったことです。「クルーズ用のカタマランとすれ違いました」とグルヴァンは説明します。「船の無線（VHF）で乗組員と話しました。彼らはトゥーロンを出発し、カリブ海のグレナディーン諸島へ向けて大西洋を横断中です。私たちは最新の気象データを共有しました。乗組員は、彼らと同じく大西洋を渡っているスイス人にも会ったそうです。彼らはその人を船に招いてビールを飲みました！」素敵な出会いでしたが、数時間後には忘れられてしまいました…なぜなら、その木曜日の深夜にスピネーカーがトラブルを起こしたからです。「もはやレースではなく修行の旅だと、グルヴァンは哲学的に語ります。スピネーカーに誰も想像できない絡まりができてしまいました！実は、スピネーカーがサーフィン中にしぼんで、非常に低い位置で大きなポケット状に巻き込まれてしまったのです。私はマストに登らざるを得ませんでした。絡まりを解くために2時間もそこにいました。最終的に、スピネーカーのヘッドにあるストラップを切りました。」その後、スピネーカーを揚げ下げするためのソックスも二人の航海者に不安をもたらしました。「そこにも結び目がありました」とグルヴァンは不満を漏らします。「すべてを解くために再び2時間マストに登らなければなりませんでした。」
幸いにも、風は10から15ノットしかありませんでした。」すべてが整った後、グルヴァンとニコラは新しいスピネーカー（A5）を揚げ、カナリア諸島とラ・パルマ島へ向けて航路を再開しました。彼らはサンタクルス・デ・ラ・パルマで給油を計画しています。「もしレースが長引くなら、燃料を確保しておくべきだとグルヴァンは説明します。可能な限り給油だけのために停まるつもりです。」
2023年11月17日
したがって、クワンザは停泊せずに進みました。よく考えた結果、船の調子が良いと判断し、グルヴァンとニコラはカナリア諸島のラ・パルマ島での停泊をやめました。最初は燃料補給のために停まることを考えていましたが、「私たちはスピネーカーA2で進んでいて、これがなかなか良いんです」とグルヴァンは説明します。「安定していて、むしろ魔法のようです。昨夜は風を探して島々の間をジグザグに走りました。その間にコンピューターでたくさんの航路計算をしました。燃料については、あるものでやりくりします。」11月17日金曜の早朝もスピネーカーを張ったまま、クワンザは20ノットの風の中で17ノットの速度を記録していました。
前方グループに追いつくどころか再び差を広げられてしまうことに「一晩中ずっと船を前に進めるために働いてきたのに、これ以上近づけなかったのはかなりイライラする」とグルヴァンは嘆きます。「本当に天気が変わって、私たちに有利に進むことを願っています。」実際、遅れを取り戻すたびに、ケープヴェルデ諸島に向かって進む2人は再び弱い風の中に入り、前の船は加速していきます…
クワンザの船上では常に解決すべき難題があり、グルヴァンとニコラは努力を惜しみません。写真では、船のコンピューター画面にカナリア諸島通過時の無風地帯が映り、2人の航海士がクワンザを前進させようと奮闘しています。
2023年11月18日
クワンザが勢いを取り戻しています！数時間にわたり、エオールの風を利用し、賢く操るグルヴァンとニコラは、前を行く船に対して力強い追い上げを見せています。夕方の時点で、各船のゴールまでの距離を比較すると、彼らは36位のムスルロ40から約30マイルまで迫っていました。過去24時間で225マイルを走破し、ターボをかけたのです。「月曜日には風があまり吹かなくなるだろう」とグルヴァンは11月18日土曜の朝に説明しました。「でも今は、貿易風の中で2日間楽しめる。最高だ！このトランザットで求めていたのはまさにこれだ：強い日差し、長く続くうねり、そしてスピードメーターが11から16ノットの間を行き来すること。これらの船が海洋航行に適していることを実感しています。」この高速航行は驚きももたらします。陸地から離れているため鳥は減ってきましたが、イルカと一緒に航行し、トビウオにも遭遇。さらに、トンボとバッタの中間のような大きな白い昆虫も目撃しました！
写真で：交代勤務を終えたキャプテン・グルヴァンと、限界までスピードを出すクワンザ！
2023年11月19日
レース航海は常に全力投球が求められます。出発以来、グルヴァンとニコラはほとんど休む暇がありません。彼らはQwanzaをできるだけ早く進めるために、帆の頻繁な調整、気象データと最適ルートの継続的な分析、船上のエネルギー管理、バラストの満タン・排出などに全力を尽くしています…それでも最大限の楽しみを味わっています：「スピンネーカーを張ってから1週間になります」とグルヴァンは喜びます。「夜は風が少し落ち着きますが、特に海が穏やかになります。ほぼ同じ速度を保っています。滑るような感覚は素晴らしいです。昨日（11月18日土曜日）は出発以来最も美しい航海でした。完璧な航海でした。今日、日曜日は地中海のような軽い風の条件でした。」
純粋な喜びの中でも、グルヴァンは到着を見据えて頭を働かせています：「定期的にルート計算を回して、他の船や自分たちがいつ到着するかを見ようとしていますが、状況は常に変わります。とはいえ、今日確信できるのは、自動操縦の故障が非常に大きな損失だったということです…次の大西洋横断では、風向計や自動操縦のアクチュエーター、各種計算機など、すべてを二重化するようにします。たとえ独立したエネルギー供給の解決策を見つけなければならなくても。」
2023年11月20日
ジーニ（e）が11月20日月曜日にQwanzaの船上に現れました。今朝はまさに有名な洗剤を使った春の大掃除の時間でした。適した条件を利用して、船は自動操縦のまま静かにスピンネーカーを張って航行しており、グルヴァンとニコラは大きな洗濯をしました。もちろん、その後すぐに洗濯物を手すりに干しました：「一度マヌーシュは、ずっとマヌーシュ！」航海の面では、Qwanzaはマルティニークに向けて航路を進めており、猛烈な勢いでマイルを消化しています：「到着まで2000海里を切りました」とグルヴァンは説明します。「1日に210〜220マイル（約400km）進んでいます。今夜は少し方向を変えて、4日間狙っているネズミ穴の方向へ向かう予定です。メインセイルとスピンネーカーのドリス（帆を揚げ下げするロープ）が同じ場所で擦れて痛まないように約5cm下げました。」Qwanzaは約10日以内にフォール・ド・フランスに到着する見込みです。ただし、まだ結果は分かりません。北回りの航路を取った船は今後数時間で速度を落とすはずで、これがQwanzaに有利に働くかもしれません…祈りましょう！
写真：Qwanzaの船上での洗濯物干しとジーニ（e）と話す船長
2023年11月21日
風が弱まると、船乗りたちは「無風」と言います。風が全くない場合は「軟弱な無風」とも言います。レース中に帆船を前進させようと努力する航海者にとっては神経を逆なでする状況です。数時間にわたり、Qwanzaの船上ではグルヴァンとニコラが無風の中で船を滑らせようと奮闘していました。「無風に追いつかれてしまいました」とグルヴァンは11月21日火曜日の早朝に嘆きました。「もちろん、前の船たちは私たちほど影響を受けていません！夜通し3ノットを超えようと戦いました。」午前中の終わりには、二人の船乗りは少し笑顔を取り戻しました。「前の船たちも風がなくなりました。通常は後ろから風が来るはずです…貿易風に戻るのが待ち遠しいです。無風に加えて曇り空ですから…」この状況は少なくともあと24時間は続く見込みです。写真は早朝のドリスとエコートで、二人の航海者がQwanzaを前進させるために本当に休まず働いていることを示しています。
写真は早朝のドリスとエコートで、二人の航海者がQwanzaを前進させるために本当に休まず働いていることを示しています。
2023年11月22日
落ち着いた穏やかな声、少しの陽気さ、そしてQwanzaを最大限に前進させたいという驚くべき意欲：11月22日水曜日、前日の無風状態は忘れ去られ、グルヴァンは鉄のような精神状態を見せていました。ニコラと共に前進を再開し、特に前を行く船との差が再び縮まっているのを感じています。「風は13〜14ノットで、13時頃には10ノット以上で進んでいます。完璧です。コンピューターで仮想ルーティングを行い、それより先行しようとしています。10日以内にマルティニークに到着するはずです。」とグルヴァンは喜びました。北のルートを取った競技者の中には、南寄りのコースを選んだ者よりも不利な選択をしたようです。Qwanzaもその例外ではありません。「私たちは彼らよりも良い位置にいると思います。風は後ろから来るので、彼らより先に風を受けることができます。風向きに対して145°の角度で進んでおり、これ以上南には行っていません。決して諦めていません。これ以上良くすることは本当にできません。前方の皆も昼夜問わず戦っています。いずれにせよ、船は完璧で順調に進んでいます。」朝には、グルヴァンとニコラは修理した最大のスピネーカーを再び揚げました。晴天の下で速度を上げる準備が整いました。あとは祈るだけです。
写真：快晴の下で最大のスピネーカー！
2023年11月23日
Qwanza号では、誰も諦めず、その努力はきっと報われるでしょう。いずれにせよ、グルヴァンとニコラは先行する競合に追いつこうと奮闘しています。今後数日間、彼らがペースを維持し、特に天気予報が正しければ、北ルートを選んだチームを抜くことができるかもしれません。陸上では、指を組み続けている人もいるでしょう…つまり、Qwanza号では全力で航海し、常に帆を調整し、特に頭をフル回転させています。「水曜から木曜の夜は完璧でした」とグルヴァンは語ります。「ほぼ満月で、昼間のように見えました。ヘッドランプを点ける必要もありませんでした！方向修正のためにジャイブを行い、航海条件に合わせてより小さいA2スピネーカーに交換しました…」正午には、Qwanza号は快晴の下で15〜18ノットの速度で進み、チームの士気も非常に高まりました。「貿易風の雰囲気を感じています」とグルヴァンは喜びます。「うねりが長くなり、船は素晴らしいサーフィンを始めています。最新のルーティングでは到着予定は8日後でしたが、もっと早く、7日以内に着けることを期待しています。実際、私たちはコンピューターのルーティングと競争しているのです。船の性能を100％に設定し、予測より先に進もうとしています。」天気予報によると、Qwanza号は今後数時間風を保つ見込みです。非常に良いニュースです。
2023年11月24日
理想的な夜、平均10ノットで進む船、美しい日の出、新しいスピネーカーの交換、もう一度のジャイブ、そして出会いは…サイクロプスのポリュフェモス。
2023年11月24日金曜日の一日は、Qwanzaの船上で最高のスタートを切りました。ゴルヴァンとニコラは喜んでマイルを重ね、気分は絶好調です。「素晴らしい夜を過ごしました」とゴルヴァンは喜びます。「今回は条件が味方してくれました。早朝のジャイブは伝統になりそうです！風に合わせた調整は楽しいし、一日を活気づけます」Qwanzaは現在、マルティニーク到着まで1500マイルを切っています。
船上のコンピューターで計算された航路によると、Qwanzaは11月1日までにラインを切る可能性があります。それまでの間、そして今のところその見込みは確かで、ゴルヴァンとニコラは先行する船に追いつくことができそうです。天候も彼らに有利なようです。
2023年11月25日
約24時間前から、Qwanzaの船上でゴルヴァンとニコラは新たな問題に対処しています：サルガッサスです。これは水面に生息する褐色の海藻です。これまでは問題ありませんでした。しかし、海流に乗って大きな海藻の帯を形成し、船の航路に現れます。Qwanzaも例外ではありません。「それらは帯状になっていて」とゴルヴァンは説明します。「通過すると、一部が船体とラダーの上部の間に挟まってしまいます。取り除こうとしましたが無駄でした。取り除くとすぐにまた新しい帯に遭遇します！実際には、海藻は自然に外れて消えていきます。」
航行について、Qwanzaは約10ノットの速度で、15ノットの貿易風の中、広い風下を進んでいます。自動操縦装置の説明書をコンピューターで見つけたゴルヴァンとニコラは、その設定もさらに調整しました。装置はより効率的になり、Qwanzaの航行にもその効果が現れています。「まるで船が刃のようだ」とゴルヴァンは言います。「全く揺れないんだ！」
ランキングでは、同じ調子を続ければ、グルヴァンとニコラは北ルートを取ったマルティニークのチームの船を抜くはずです。一方で、彼らと同じルートを取っているすぐ前の船には追いつくのに苦労しています。Qwanzaは来週の金曜日までにゴールラインを切る見込みです。それまでにランキングは変動するでしょう。
2023年11月26日
ロリアンを出発して以来、Qwanzaでは航海だけでなく、日常生活の組織が整っています。熱帯では夜が長いことを知りながら。19時には暗くなり、太陽が再び昇るのは9時頃です。「操船の必要がない限り、しかもほとんど一人でこなせるので、夜は4つのシフトに分けています」とグルヴァンは説明します。「最初のシフトは2時30分まで、次は5時30分まで、そして夜を終えるために2つの短いシフトがあります。これで十分です。午後には昼寝もできて、よく休めます。」
とはいえ、食事のことも考えなければなりません。ここでもQwanzaではルーティンができています。「レース序盤の前線通過時に朝食の備蓄を使い果たしたので、今は朝はコーヒーとシリアルバーだけです。昼と夜は『傾いたまま食べる』スタイル（Qwanza流訳：船が傾いていても、フリーズドライ食品の袋が最高の料理です）で、飽きないようにブランドを変えています…」午後4時頃のおやつはコンポートです。「量は少ないですが、脂肪を増やさないためでもあります」とグルヴァンは笑います。「ニコは大食いですが、少し物足りなさを感じています。でも、待っている燻製チキンのことを考えて頑張ります。」食料の面では、グルヴァンは「砂糖、胡椒、油が足りない」と隠しません。
11月26日（日）の夜、Qwanzaはマルティニークに向けて直進を続けていましたが、いくつかの驚きがありました。「貿易風はその…不規則さの中で一定だ」とグルヴァンは語ります。「土曜の夜、ある時点で北風が吹き、操縦装置が外れたのかと思ったほどです。」風の強さと方向も同様で、「ある時は10ノット、次は20ノットで、北東から、次に東から吹いています。貿易風は本当に安定していません。」最終的には、Qwanzaに乗っているとトラム（風の一種）の方が良いのではないかと思わせるほどで、彼らは鳥類保護連盟（LPO）に合流したばかりです…
