Goulven Marie, desde la Med Max

Goulven Marie, patrón de la Lagoped Family, ha tomado un nuevo inicio: el de la Med Max. Relato de una carrera en pareja junto a Nasser Arraiss, por el periodista Laurent François.

Ajustes finales, orden del barco, preparación de las velas... Y, finalmente, a las 11 h, la salida desde el muelle del puerto de Port-Camargue para unirse a la zona de salida: Qwanza Bexa partió este domingo 29 de septiembre en la primera edición de la Med Max. Los 16 Class 40 inscritos en la prueba se enfrentarán en un recorrido de aproximadamente 700 millas náuticas, casi 1400 km. Tras virar una boya frente a Sète, pondrán rumbo a las Islas Baleares. Deberán pasar al sureste de Menorca, antes de dirigirse hacia el oeste, cruzar el paso entre Ibiza y Formentera, y luego poner rumbo a Saïdia, al noreste de Marruecos. Allí se juzgará la llegada.

Con mucha energía, Goulven y Nasser confían en sus conocimientos de la navegación en el Mediterráneo y sus condiciones meteorológicas particularmente cambiantes para marcar la diferencia. Unos minutos antes de zarpar, mostraban, en todo caso, un ánimo de acero y una motivación fuera de lo común. Planeaban llegar a Menorca en dos días, es decir, el martes 2 de octubre. ¡Si es que Eolo no se duerme!

La batalla está encarnizada en esta primera edición de la Med Max, que partió este domingo 29 de septiembre desde Port-Camargue. Y a bordo de Qwanza Bexa, Goulven y Nasser no descansan. Desde el inicio, posicionándose en cabeza, demostraron que tienen las armas para competir con los mejores. De hecho, estuvieron al frente hasta el momento en que se encontraron frente a Palavas: "El viento entró por nuestra izquierda y nos fue menos favorable, cuenta Goulven. Por lo tanto, quienes estaban menos cerca de la costa que nosotros fueron favorecidos y nos deslizamos hacia la parte trasera de la clasificación. Pero seguimos en contacto. Ese es nuestro objetivo. Por eso no tomaremos opciones radicales."

A última hora de la tarde, este lunes 30 de septiembre, Qwanza Bexa estaba codo a codo con los otros "pointus"(*) participantes en la prueba. Goulven y Nasser se encontraban a unas cuarenta millas del cabo Cavalleria, situado al norte de Menorca. Avanzaban a 7 nudos, con un viento del suroeste de 9 nudos y mar en calma: "Es una pura felicidad, aseguraba Goulven. Estamos a 25 millas de los primeros, que son 'scows'(*). Navegamos a la vista. Pero nada está decidido. La próxima noche será muy técnica."

Qwaza Bexa debería pasar al sureste de Menorca alrededor de las 3 a. m. de este martes 1 de octubre.

(*) Existen dos tipos de Class 40. Los que tienen una proa en V, llamada "puntiaguda" como es el caso de Qwanza-Bexa, y los que tienen una proa redondeada, más modernos, los scows. En general son más rápidos, especialmente con vientos portantes. En al Med Max se establecerá una clasificación para ambas categorías. 

A bordo de Qwanza Bexa, que llegó a Menorca la noche pasada y se encontraba al sur de Mallorca a primera hora de la tarde, hay que tener nervios de acero. Goulven y Nasser tuvieron que lidiar durante mucho tiempo con un Éolo que no estaba en su mejor forma y que los obligó a maniobrar constantemente, mientras tenían paciencia: "No tuvimos suerte con los cambios de dirección del viento, lamentaba Goulven al mediodía. Cada vez que alcanzábamos a los barcos de adelante, se presentaba un escenario desfavorable. Esta mañana pensábamos poder adelantar a cuatro barcos con un giro del viento hacia el este y terminó girando al sur..."

A pesar de sus contratiempos, los dos marineros se mantenían en contacto con la flota. Sabiendo que la dirección de carrera decidió alargar el recorrido con, después de pasar el paso entre Mallorca y Formentera, una subida hacia las islas Columbretes, frente a Valencia. ¡Lo que añade más emoción a la batalla!

"Siempre es lo mismo desde que llegamos a las Islas Baleares, los primeros pasan directamente y nosotros nos encontramos haciendo bordes." Goulven y Nasser llevan 48 horas lidiando con un Éolo cada vez más caprichoso. Si bien es favorable para las tripulaciones que han tomado la delantera, para los que están detrás es un verdadero rompecabezas. Empezando a bordo de Qwenza Bexa, que activó el turbo este jueves 3 de octubre antes de revisar su estrategia, una vez más: "Después de pasar las islas Columbretes, tuvimos 30 nudos de viento a favor, explicaba Goulven este jueves por la mañana. Alcanzamos al grupo de adelante apostando por permanecer en la corriente de viento el mayor tiempo posible. Pero no resultó necesariamente beneficioso. Los que se quedaron en la costa lo hicieron mejor."

Sin embargo, no era motivo para desanimar a las tropas, Goulven y Nasser recortando distancia con los barcos de adelante al inicio de la noche. 

Al inicio de la noche, Goulven y Nasser estaban a unas 125 millas de la llegada a Marruecos. Y todavía buscaban desesperadamente el favor de Éolo. 

Para tomar la paciencia y repasar la carrera: «Hemos visto la cartografía acelerada para ver dónde fallamos», explica Goulven. «Se ve claramente que después de virar las islas Colombrette, tomamos una ruta más al norte antes que los de adelante, que pudieron mantenerse cerca de la costa beneficiándose de un viento del oeste.»

Qwanza Bexa debería cruzar la línea de llegada este sábado.

A bordo de Qwanza Bexa, Goulven y Nasser disfrutan cada soplo de un Éolo que realmente decidió complicar la tarea para los barcos en la cola del pelotón. Cada uno debe luchar con todas sus fuerzas para hacer avanzar el velero. Al final del día, Goulven y Nasser estaban a 60 millas de la llegada con un viento bastante débil y estaban haciendo bordes...

Deberían tocar tierra a primera hora de la mañana. Si Éolo no se duerme...

La aventura ha terminado para Goulven y Nasser, que realmente tuvieron que luchar hasta el final. El viento ha estado ausente en las últimas horas. Qwanza Bexa incluso se quedó completamente detenido, Éolo se tomó una siesta un poco demasiado larga para el gusto de la tripulación. Por suerte, Goulven y Nasser, que cruzaron la línea poco después de las 17h, pudieron disfrutar de una acogida excepcional por parte de los marroquíes. ¡De sobra para recuperarse antes, por supuesto, de volver a zarpar! 

Después de una breve pausa, Goulven volverá al mar y se alineará en la Rolex Middle Sea Race, cuya salida será el 19 de octubre.

Él repasa la Med Max, donde con Nasser vivieron momentos intensos e inolvidables: 

¿Qué balance haces de esta Med Max?
El balance es extremadamente positivo. Estar al inicio de esta carrera después de todas las aventuras que he vivido en los últimos meses (desmastamiento durante la Transat CIC, NDLR) ya era una victoria. A nivel humano, el encuentro con Nasser, que es un buen marinero, fue fabuloso.

Un ⁠nuevo mástil, nuevos ajustes… ¿Has encontrado el barco más eficiente?
El barco va rápido, sobre todo con poco viento. Las nuevas velas están muy bien cortadas. Y, para colmo, la decoración le da un aspecto genial al conjunto. ¡Es muy fotogénico!

¿Cuál fue para ti el mejor momento durante esta carrera?
La salida y la llegada fueron momentos inolvidables. Ganamos la salida, pero en la euforia, olvidamos centrarnos cuando entró la brisa.

Por el contrario, ¿cuáles son sus arrepentimientos?
No estuvimos muy inspirados en cuanto a nuestras elecciones estratégicas. Los momentos de transición entre dos sistemas meteorológicos también forman parte de los detalles que habrá que trabajar.

¿Qué te pareció la acogida de los marroquíes?
La acogida ha sido extremadamente generosa. Ha sido un verdadero plus, por supuesto, tener a Nasser a bordo. Las autoridades marroquíes han apreciado que un marroquí participe en la carrera. Hay una verdadera voluntad política, en Marruecos, de desarrollar la vela y la Med Max ha sido una oportunidad para todos.

¿Cómo se presenta lo que viene? 
Nasser se queda un poco de tiempo con su familia. En cuanto a mí, parto con un amigo para participar en la Rolex Middle Sea Race que se celebra en Malta. Es una regata muy prestigiosa que reunirá a más de un centenar de veleros, incluidos los Class 40. Competir en tales condiciones permitirá seguir progresando en situación de carrera en contacto y coger ritmo.