Goulven Marie, zu Beginn von Med Max

Goulven Marie, Kapitän der Lagoped-Familie, hat einen Neuanfang gewagt: den der Med Max. Geschichte eines Zweihandrennens neben Nasser Arraiss, vom Journalisten Laurent François.

Letzte Anpassungen, Aufräumen des Bootes, Vorbereiten der Segel... Und schließlich, um 11 Uhr, die Abfahrt vom Kai des Hafens von Port-Camargue, um die Startzone zu erreichen: Qwanza Bexa ging an diesem Sonntag, dem 29. September, an den Start der ersten Ausgabe des Med Max. Die 16 an der Veranstaltung teilnehmenden Boote der Klasse 40 werden auf einer Strecke von rund 700 Seemeilen oder fast 1.400 Kilometern gegeneinander antreten. Nach dem Umrunden einer Boje vor Sète nehmen sie Kurs auf die Balearen. Anschließend müssen sie Menorca im Südosten passieren, bevor sie nach Westen weiterfahren, den Pass zwischen Ibiza und Formentera überqueren und dann nach Saïdia im Nordosten Marokkos fahren. Hier wird das Ergebnis bewertet.

Angetrieben von ihrer Begeisterung verlassen sich Goulven und Nasser darauf, dass ihr Wissen über das Segeln im Mittelmeer und seine besonders wechselhaften Wetterbedingungen den entscheidenden Unterschied machen wird. Wenige Minuten vor dem Ablegen zeigten sie jedenfalls eine eiserne Moral und außergewöhnliche Motivation. Sie hatten geplant, Menorca in zwei Tagen, am Dienstag, dem 2. Oktober, zu erreichen. Wenn Aeolus natürlich nicht einschläft!

Der Kampf tobt bei dieser ersten Ausgabe des Med Max, die diesen Sonntag, den 29. September, in Port-Camargue startete. Und an Bord der Qwanza Bexa sind Goulven und Nasser nicht untätig. Von Beginn an setzten sie sich an die Spitze und zeigten, dass sie über die Mittel verfügen, um mit den Besten mitzuhalten. Sie lagen in Führung, bis sie sich vor der Küste von Palavas wiederfanden: „Der Wind kam von links und war weniger günstig für uns“, sagt Goulven. „Dadurch wurden diejenigen bevorzugt, die weniger bergauf unterwegs waren als wir, und wir fielen in der Rangliste zurück. Aber wir sind noch dran. Das ist unser Ziel. Deshalb werden wir keine radikalen Optionen wählen.“

Am späten Nachmittag des Montags, dem 30. September, lag Qwanza Bexa Kopf an Kopf mit den anderen am Wettbewerb teilnehmenden „Pointus“ (*). Goulven und Nasser befanden sich etwa sechzig Kilometer vom Kap Cavalleria nördlich von Menorca entfernt. Sie fuhren 7 Knoten, bei 9 Knoten Südwestwind und ruhiger See: „Es ist pures Glück“, versicherte uns Goulven. „Wir liegen 25 Meilen hinter den Führenden, den Scows (*). Wir segeln auf Sicht. Aber noch ist nichts entschieden. Die nächste Nacht wird sehr technisch.“

Qwaza Bexa wird voraussichtlich am Dienstag, dem 1. Oktober, gegen 3 Uhr morgens südöstlich von Menorca vorbeiziehen.

(*) Es gibt zwei Typen der Klasse 40. Die mit einem V-förmigen Bug, der als „spitz“ bezeichnet wird, wie es bei Qwanza-Bexa der Fall ist, und die mit einem abgerundeten Bug, moderner, die Scows. Sie sind im Allgemeinen schneller, insbesondere beim Segeln vor dem Wind. Auf al Med Max wird für beide Kategorien ein Ranking erstellt.

An Bord der Qwanza Bexa, die gestern Abend Menorca erreichte und am frühen Abend südlich von Mallorca lag, sind besonders starke Nerven gefragt. Goulven und Nasser hatten lange mit der Aeolus zu kämpfen, die nicht gerade in bestem Zustand war und sie zu ständigen Manövern und Geduld zwang: „Die Windrichtungswechsel waren für uns nicht erfolgreich“, klagte Goulven am Mittag. „Jedes Mal, wenn wir wieder zu den vor uns liegenden Booten zurückkamen, ergab sich ein ungünstiges Szenario. Heute Morgen dachten wir, wir könnten bei einer Winddrehung nach Osten vier Boote überholen, und dann drehte der Wind nach Süden …“

Trotz ihrer Rückschläge blieben die beiden Segler mit der Flotte in Kontakt. In dem Wissen, dass die Rennleitung beschlossen hat, die Strecke nach der Überquerung des Passes zwischen Mallorca und Formentera um einen Anstieg zu den Columbretes-Inseln vor der Küste Valencias zu erweitern. Etwas, um den Kampf ein wenig aufzupeppen!

„Seit wir die Balearen erreicht haben, ist es immer dasselbe: Die Ersten fahren direkt durch und wir müssen kreuzen!“ In den letzten 48 Stunden hatten Goulven und Nasser es mit einem launischen Aeolus zu tun. Während dies für die Besatzungen, die die Führung bei den Operationen übernommen haben, tatsächlich von Vorteil ist, bereitet es dahinter echte Kopfschmerzen. Start an Bord der Qwenza Bexa, die am Donnerstag, dem 3. Oktober, einen hohen Gang einlegte, bevor sie ihre Strategie zum x-ten Mal überarbeitete: „Nachdem wir die Columbretes-Inseln passiert hatten, hatten wir 30 Knoten Wind vor dem Wind“, erklärte Goulven am Donnerstagmorgen. „Wir holten die Spitzengruppe ein, indem wir darauf setzten, so lange wie möglich im Wind zu bleiben. Aber das hat sich nicht unbedingt ausgezahlt. Diejenigen, die an der Küste blieben, schnitten besser ab.“

Dies reichte jedoch nicht aus, um die Moral der Truppen zu dämpfen, und Goulven und Nasser holten zu Beginn des Abends die vor ihnen liegenden Boote ein.

Am frühen Abend waren Goulven und Nasser etwa 200 Kilometer vom Ziel in Marokko entfernt. Und sie buhlten noch immer verzweifelt um die Gunst von Aeolus.

Genug, um geduldig zu sein und das Spiel noch einmal nachzuspielen: „Wir haben im Zeitraffer auf die Karte geschaut, um zu sehen, wo wir den Anschluss verpasst hatten“, erklärt Goulven. Wir können deutlich erkennen, dass wir nach der Umrundung der Colombrette-Inseln früher eine nördliche Route eingeschlagen haben als die Vorderleute, die in Küstennähe bleiben konnten und dabei vom Westwind profitierten. »

Qwanza Bexa wird voraussichtlich diesen Samstag die Ziellinie überqueren.

An Bord der Qwanza Bexa genießen Goulven und Nasser jeden Atemzug eines Aeolus, der sich wirklich dazu entschlossen hat, den Booten am Ende des Feldes die Aufgabe zu erschweren. Jeder muss hart kämpfen, um das Segelboot weiter vorwärts zu bringen. Am Ende des Tages waren Goulven und Nasser bei relativ leichtem Wind 60 Meilen vom Ziel entfernt und kreuzten …

Es wird erwartet, dass sie am frühen Morgen an Land gehen. Wenn Aeolus nicht einschläft ...

Das Abenteuer ist daher für Goulven und Nasser vorbei, die wirklich bis zum Ende kämpfen mussten. In den letzten Stunden war kein Wind zu spüren. Qwanza Bexa kam sogar vollständig zum Stillstand, während Aeolus ein Nickerchen machte, das für den Geschmack der Besatzung etwas zu lang war. Glücklicherweise konnten sich Goulven und Nasser, die kurz nach 17 Uhr die Ziellinie überquerten, über einen außergewöhnlichen Empfang durch die Marokkaner freuen. Natürlich etwas zum Erholen, bevor man wieder in See sticht!

Nach einer kurzen Pause wird Goulven zur See zurückkehren und am Rolex Middle Sea Race teilnehmen, das am 19. Oktober beginnt.

Er kehrt zu Med Max zurück, wo er und Nasser einige starke und unvergessliche Momente erlebten:

Wie beurteilen Sie diesen Med Max?
Die Ergebnisse sind äußerst positiv. Nach all den Abenteuern, die ich in den letzten Monaten erlebt habe (Mastenzerstörung beim Transat CIC, Anm. d. Red.), war es bereits ein Sieg, bei diesem Rennen am Start zu sein. Auf menschlicher Ebene war das Treffen mit Nasser, der ein guter Segler ist, großartig.

Ein neuer Mast, neue Einstellungen ... Fanden Sie das Boot effizienter?
Das Boot fährt schnell, besonders bei leichtem Wind. Die neuen Segel sind sehr gut geschnitten. Und als Sahnehäubchen gibt die Dekoration dem Ganzen eine tolle Optik. Es ist sehr fotogen!

Was war für Sie der schönste Moment während dieses Rennens?
Die Abreise und Ankunft waren unvergessliche Momente. Wir haben den Start gewonnen, aber in der Euphorie haben wir vergessen, uns wieder zu konzentrieren, als die Brise aufkam.

Im Gegenteil, was bereuen Sie?
Unsere strategischen Entscheidungen waren nicht sehr inspiriert. Auch die Übergangszeiten zwischen zwei Wettersystemen gehören zu den Details, an denen gearbeitet werden muss.

Wie fanden Sie den Empfang durch die Marokkaner?
Der Empfang war äußerst großzügig. Es war natürlich ein echter Vorteil, Nasser an Bord zu haben. Die marokkanischen Behörden schätzten es, dass ein Marokkaner am Rennen teilnahm. In Marokko besteht ein echter politischer Wille, den Segelsport zu entwickeln, und die Med Max war für alle ein Geschenk des Himmels.

Wie geht es weiter?
Nasser verbringt einige Zeit mit seiner Familie. Ich selbst reise mit einem Freund zum Rolex Middle Sea Race, das in Malta stattfindet. Es ist ein sehr prestigeträchtiges Rennen, an dem mehr als hundert Yachten teilnehmen, darunter auch Yachten der Klasse 40. Unter solchen Bedingungen können wir in einer Rennsituation auf engem Raum weiter vorankommen und das Tempo erhöhen.