Im Herzen der Transat Jacques Vabre

Erleben Sie die Transat Jacques Vabre im Herzen des Abenteuers mit der Qwanza-Crew mit Goulven und Nicolas, Logbuchversion.

29. Oktober 2023

Auf geht's! Am frühen Nachmittag legte die Qwanza schließlich in Richtung Lorient ab, wo die Flotte der Klasse 40 Halt macht, während sie darauf wartet, dass der für die nächsten Tage vorhergesagte Sturm vorüberzieht. Bis zu ihrer Ankunft im bretonischen Hafen werden Goulven und Nicolas rund 300 Seemeilen (fast 600 Kilometer) zurückgelegt haben. Und es dürfte nicht einfach sein. In den nächsten Rennstunden müssen sie mit einem Südwestwind zurechtkommen, dessen Böen bis zu 40 Knoten oder fast 80 km/h erreichen können. Das Meer wird ziemlich unruhig sein, mit Wellen von 2 bis 3 m. Aeolus war an diesem Samstag, dem 29. Oktober, bereits am frühen Nachmittag in Topform, als die 44 Züge der Klasse 40 von Le Havre abfuhren. Den Startschuss gaben 20 bis 38 Knoten Wind. Genug, um den Ton für diese erste Phase anzugeben. Während einige Konkurrenten aufgrund von Problemen sogar zur Umkehr gezwungen waren, entschieden wir uns an Bord der Qwanza zunächst dafür, keine unnötigen Risiken einzugehen und unsere direkten Gegner unter Kontrolle zu halten. Wohl wissend, dass der Weg zur Insel Martinique noch sehr lang ist. Auch die besonders raue See machte vor dem Schiff keinen Halt: Eine Welle beschädigte das Bullauge im vorderen Decksbereich. Ein möglicher und gefährlicher Wassereintritt. Obwohl dadurch viel Zeit verloren ging, reagierte die Besatzung sofort und konnte das Leck reparieren. Die Nacht wird lang, aber das dynamische Duo ist weiterhin bester Laune. Um 19:45 Uhr, als die Boote in Sichtweite mit durchschnittlich 10 Knoten fuhren, lag die Qwanza, die nach ihrer Beschädigung allmählich wieder an Geschwindigkeit gewann, auf Platz 39.

30. Oktober 2023

Die erste Nacht auf See nach der Abfahrt am Sonntag in Le Havre war an Bord der Qwanza nicht erholsam. Goulven und Nicolas erlebten eine „Waschmaschinenatmosphäre“ mit einem Gegenwind von etwa 20 bis 35 Knoten (38 bis 65 km/h) und einer besonders unruhigen See mit Wellen von 2 bis 3 m … Sie mussten das schlechte Wetter gelassen hinnehmen. Aber nicht ohne die Zähne zusammenzubeißen: Die Strapazen dieser Wetterbedingungen kosteten sie den Verlust ihrer Radarantenne, das Bullauge an der Vorderseite ihres Decks wurde schwer beschädigt und sie rissen ihr Vorsegel... Ein kleineres Übel, wenn wir an die fünf Teilnehmer denken, die aufgrund von Schäden an ihrem Boot bereits das Handtuch werfen mussten, einer von ihnen musste sogar seinen Mast abtragen. Innerhalb der Klasse 40 bleibt Qwanza, der zunächst eine nördlichere Route als die Mehrheit der Konkurrenten wählte, um die Gunst von Aeolus zu gewinnen, mit dem Großteil der Flotte in Kontakt, der sich etwa dreißig Meilen vor ihnen befindet. Die ersten der 44 eingesetzten Schiffe der Klasse 40 sollten im Laufe der Nacht den Hafen von Lorient erreichen. Um 16:00 Uhr lag die Qwanza, die bei immer noch sehr rauer See segelte, auf dem 35. Platz. Eine Rangfolge, die sich zu seinen Gunsten ändern könnte, da die Boote vorn sich gezwungen sehen, zu wenden, während Qwanza nun einen direkteren Weg zur Insel Ouessant nimmt. Es wird erwartet, dass sie morgen früh an Land gehen.

31. Oktober 2023

Goulven und Nicolas sind am Dienstag, den 31. Oktober, sicher angekommen. Sie erreichten Lorient gleich am frühen Nachmittag. Qwanza überquerte die Ziellinie nach genau 1 Tag, 22 Stunden, 47 Minuten und 54 Sekunden Rennen und einer Reise von mehr als 300 Seemeilen. Er belegte den 38. Platz: „Wir wollten nicht das Risiko eingehen, nachts im Four-Kanal am Rande der Insel Ouessant in der Nähe der Felsen zu segeln, auch nicht im Raz de Sein, wo es gefährlich war, mit dem Feuer zu spielen, da ein Gezeitenkoeffizient von 115 eine starke Strömung erzeugte“, erklärte Goulven bei seiner Ankunft, müde, aber bereits bereit, wieder an die Spitze zu gehen. An diesem Dienstagmorgen kreuzten wir logischerweise den Weg mit dem Großteil der Flotte hinter uns. Kein wirkliches Problem, da es noch 4.000 Meilen bis Martinique sind.“ Genug, um die Sache richtigzustellen. Doch in der Zwischenzeit können sich die beiden Matrosen ausruhen und Qwanza nach diesen zwei harten Tagen auf See wieder auf die Beine helfen und seine leichten Verletzungen behandeln. Auch wir müssen Schutz suchen, da Sturm Ciaran sich schnell der Atlantikküste nähert.

1. November 2023

Als Goulven und Nicolas am Dienstag, dem 31. Oktober, im Hafen von Lorient ankamen, wo sie in einem Dock in der Nähe der Stadt festmachten, gönnten sie sich nicht viel Ruhe. Da Mittwoch, der 1. November, ein Feiertag war und die Geschäfte für nautische Ausrüstung geschlossen waren, mussten sie sich schnell auf die Suche nach der notwendigen Ausrüstung machen, um Qwanzas leichte Verletzungen zu versorgen. Sie wissen, dass sie bereit sein müssen, die Leinen loszuwerfen, sobald das schlechte Wetter vorüber ist. Auch wenn die Organisation ankündigt, dass es „nicht vor Montag, dem 6. November, soweit sein wird“, gilt: Je früher das Boot fertig ist, desto eher kann sich die Mannschaft auf die zweite Etappe konzentrieren, die sie nach 4.000 zurückgelegten Meilen nach Martinique führen wird.

Kurz gesagt, Goulven und Nicolas mussten den Werkzeugkasten hervorholen: „Das Bullauge war verstellt und vorne nicht mehr geschlossen“, sagt Goulven und beschreibt den Schaden, den sie festgestellt hatten. „Bei dem Wellengang lief Wasser in uns. Wir haben eine provisorische Reparatur durchgeführt. Und bei 3 m Wellengang war das nicht einfach! Auch die Fock riss entlang der gesamten Achterlieklinie. Das Boot knallte, als würde es beschossen. Es war unglaublich. Auch die Halterung, die das Radar am Mast hielt, brach, und das Radar fiel auf das Deck. Trotz des Lärms hörten wir nichts. Wir hatten Glück, denn es rollte nach achtern, und wir fanden es am Bullauge. Auch der Lastregler des Motors war kaputt.“ Am Dienstagabend schätzten die beiden Segler, dass sie alles rechtzeitig reparieren können würden.

Segeltechnisch sind Goulven und Nicolas, die zugeben, auf der ersten Etappe nicht zu viel gefressen zu haben, zufrieden: „Die Ergebnisse sind sehr positiv“, versichert Goulven. „Wir hätten vielleicht höher eingestuft werden können, aber wir haben uns entschieden, im Gegensatz zu anderen, die viele Schäden erlitten haben, kein Risiko einzugehen. Diese Etappe wird es uns ermöglichen, das Boot noch zuverlässiger zu machen. Wir haben auch im Vergleich zum Rest der Flotte unsere Positionen gefunden. Was die Geschwindigkeit angeht, konnten wir, abgesehen von zwei Booten, die wirklich sehr schnell fahren, sehen, dass wir mit denen mithalten können, die den gleichen Rumpf wie Qwanza haben. Ich glaube aufrichtig, dass wir, wenn wir richtig segeln, einen Platz unter den 20-30 erreichen können.“ Ein durchaus erreichbares Ziel für eine Mannschaft, die sich langsam sehr gut kennenlernt, Hand in Hand voranschreitet und vor allem auf einer Wellenlänge ist.

2. November 2023

Goulven und Nicolas haben bereits angefangen, sich die Zeit zu vertreiben. Als sie am Dienstag, dem 31. Oktober, in Lorient ankamen, machten sie sich sofort daran, die geringfügigen Schäden zu reparieren, die die Qwanza durch die rauen Segelbedingungen erlitten hatte. Doch sie denken bereits ans Weggehen: „Das Schwierigste ist das Warten“, gibt Goulven zu. Wir hoffen, bald einen Abreisetermin zu haben. „Da die Organisation ihnen mitgeteilt hat, dass es nicht vor Dienstag sein sollte. Wenn sich die Wettervorhersage natürlich nicht zum Schlechteren wendet... Diesen Donnerstag reisten die beiden Freunde von Lorient nach Carnac, um ihre Segel zu einem Segelmachermeister zu bringen, der alles reparieren wird, was beschädigt ist. Am Nachmittag kehrten sie zum Hafen zurück und nahmen die Arbeit an dem Boot wieder auf. Es lag sicher vor Anker, da die Verankerung für den Fall, dass Sturm Ciaran Lorient treffen sollte, verdoppelt worden war.

3. November 2023

Obwohl das Wetter in Lorient trüb bleibt, lächeln Goulven und Nicolas immer noch. Die Restaurierungsarbeiten am Schiff verlaufen gemäß dem von ihnen selbst festgelegten Zeitplan und sie beginnen, Licht am Ende des Tunnels zu sehen. An diesem Freitag, dem 3. November, haben sie die beiden Am-Wind-Segel (J1 und J2) geborgen, die sie zur Reparatur in die Segelmacherei gebracht hatten. Dabei nahmen sie, wie die meisten ihrer kleinen Kameraden der Klasse-40-Flotte, die Bastelarbeiten an Bord wieder auf. Priorität hatte heute die Reparatur des Bullauges an Deck vorn an der Qwanza, das während der ersten Etappe stark beschädigt worden war: „Wir haben auch einen der Ballasttanks repariert, den an Backbord, der einen Riss hatte“, erklärt Goulven. „Auch der Motorlastverteiler wurde ausgetauscht. Morgen stechen wir wieder in See.“ An diesem Freitagabend wurden sie, wie alle „Überlebenden eines transatlantischen Schiffbruchs, die in Lorient angekommen sind“, von den Organisatoren zu einem Aperitif eingeladen. Die Möglichkeit, neue Leute kennenzulernen und natürlich über ... Boote und Segeln zu reden!

4. November 2023

Goulven und Nicolas stehen nun in den Startlöchern! An diesem Samstag, dem 4. November, gab die Rennleitung bekannt, dass der Start zur zweiten Etappe der Transat, die sie nach Fort-de-France auf Martinique führen wird, am Montag um 10:45 Uhr erfolgen soll. Anschließend werden sie eine 3.500 Seemeilen lange Reise antreten, mit der Verpflichtung, die Azoren an Steuerbord zu verlassen. Das ist nicht ganz nach dem Geschmack aller Segler, die die weiter südlich gelegene Insel Madeira lieber an Steuerbord lassen würden. Dies würde das Rennen im Hinblick auf Optionen und Wetter fairer machen. Während sie auf das Ablegen an Bord der Qwanza warten, sind die beiden Freunde (die beim Basteln Hilfe von Freunden bekommen haben) nicht untätig. An diesem Samstag herrschte an Bord eine Atmosphäre wie in einer Näh- und Segelmacherwerkstatt! Goulven und Nicolas waren damit beschäftigt, den Wirbel an einem ihrer Focksegel auszutauschen und haben vor allem viel Arbeit in das Spleißen und Ummanteln ihrer Fallen gesteckt: „Das Boot ist bereit“, versichert Goulven, der es kaum erwarten kann, wieder aufs Meer hinauszufahren. An diesem Sonntag müssen nur noch ein paar Kleinigkeiten erledigt werden, dann wird alles perfekt sein. Eine weitere gute Nachricht ist der Aufstieg von Qwanza in der Rangliste: Nachdem einige Mannschaften bestraft wurden, ist Qwanza vom 38. auf den 35. Platz vorgerückt! An diesem Sonntag um 15 Uhr treffen sich alle Skipper zu einer allgemeinen Besprechung. PS: Auf den Fotos: Nico, genannt „Marseille“, Kim und Charline bei der Arbeit.

5. November 2023

Am heutigen Sonntag, dem 5. November, bestätigte die Rennleitungsbesprechung für alle Skipper dies: Der Start der zweiten Etappe (3.500 Meilen) der Transat Jacques Vabre, die die Klasse 40 von Lorient nach Fort-de-France führen wird, wird tatsächlich am kommenden Montag, dem 6. November, erfolgen. Wie seine kleinen Freunde muss sich Qwanza pünktlich um 10:45 Uhr vordrängeln. Dann beginnt eine neue Navigationsepisode, wobei der Start des Rennens recht hart zu werden verspricht: „Gleich zu Beginn sollten wir 20 bis 25 Knoten Wind und vor allem eine ziemlich starke See haben“, erklärt Goulven. „Ab Mittwoch stehen wir dann vor einem Hochdruckgebiet und müssen berechnen, auf welcher Seite wir passieren müssen. Die Routen sind sehr unterschiedlich. Jeder wird entsprechend der Geschwindigkeit seines Bootes wählen und dabei seinem Segelpunkt im Verhältnis zum Wind folgen. Genau das haben wir erwartet, denn es wird mehrere Optionen geben. Es wird also aus taktischer Sicht sehr interessant werden.“ Während sie darauf warteten, die Pferde an diesem Sonntag loszulassen, schlossen Goulven und Nicolas die Zubereitung von Qwanza ab, wobei noch ein paar weitere Spleiße auf dem Speiseplan standen. Aufgetankt, volle Tanks gesichert, hohe Moral und extreme Motivation ... Jetzt müssen Sie nur noch loslegen! Sogar Qwanza regt sich auf! PS: Auf dem Foto die Seemannschaftsarbeit an Bord der Qwaza: ein prächtiges gespleißtes Auge!

6. November 2023

Also, los geht's wieder mit Qwanza. An diesem Montag, dem 6. November, um 10:45 Uhr, wurde bei besonders regnerischem Wetter und einem Westwind von 12 bis 25 Knoten der Start der zweiten Etappe der Transat Jacques Vabre an die 41 noch im Rennen befindlichen Schiffe der Klasse 40 übergeben. Drei Duos mussten am Ende der ersten Etappe zwischen Le Havre und Lorient das Handtuch werfen. Der Sturm war besonders heftig und viele Boote erlitten mehr oder weniger schwere Schäden. Dies ist das erste Mal, dass die Transatlantikregatta Jacques Vabre auf diese Weise ausgesetzt wurde. Die Organisatoren waren zu diesem Schritt gezwungen, um die Teilnehmer vor dem Sturm Ciaran zu schützen, der die Bretagne und insbesondere die Normandie traf, wo Windgeschwindigkeiten von über 100 Knoten erreichten und Wellen von über 15 Metern registriert wurden. Nachdem sie sechs Tage lang im bretonischen Hafen festsaßen, haben die Schiffe der Klasse 40 nun endlich Kurs auf Fort-de-France auf Martinique genommen, wo nach 3.750 Meilen (6.900 km) das Ende der Veranstaltung entschieden wird. Die Segler müssen in den nächsten 24 Stunden mit ziemlich rauer See (4 bis 5 m hohe Wellen) kämpfen, bevor sie nach etwa 48 Stunden in der Nähe des Kap Finistère am Ausgang des Golfs von Biskaya auf schlechtes Wetter treffen. Vor diesem neuen Start lagen Goulven und Nicolas auf Platz 35 der Gesamtwertung: „Wir wollen jetzt etwas südlicher fahren“, lächelte Goulven entschlossen. „Wir sind besonders motiviert!“ Von Anfang an wurde die Linie kaum überschritten, die beiden Gefährten entschieden sich für die Option, unter dem Wind der Insel Groix hindurchzufahren (siehe unten). Der Kampf hat begonnen! Was die Strecke betrifft, entschied die Rennleitung, die Flotte der Klasse 40 nördlich des Madeira-Archipels zu schicken. Sie müssen die Insel Porto Santo an Steuerbord verlassen und sich dann in den Passatwinden in Richtung Karibik gleiten lassen.

7. November 2023

Die Wettergötter sind Qwanza gegenüber definitiv nicht gnädig! Am Dienstagmorgen, als sie durch eine Schlechtwetterzone am Ausgang der Biskaya fuhren, kam es an Bord zu einem Stromausfall: „Wir sind durch einen Sturm gekommen und haben seitdem kleinere elektrische Probleme“, erklärte Goulven in einer kurzen Audiobotschaft. „Wir versuchen, alles zu lösen.“ Ohne Strom keine Elektronik. Daher kein Autopilot mehr, kein GPS mehr, keine Kartierung mehr, keine Positionierung mehr … Kurz gesagt, wir müssen hoffen, dass die beiden Freunde es schnell reparieren können. Dies sollte auch der Fall sein, da Goulven, wie Nicolas, über die Kapazität und das Know-how zur Reparatur verfügt. Auf jeden Fall lassen sie sich nicht aus der Ruhe bringen und bleiben, mit einem Messer zwischen den Zähnen, immer in Kontakt mit dem Rudel. Um 12:50 Uhr lag Qwanza auf dem 36. Platz, rund 160 Kilometer hinter der Spitzengruppe und Kopf an Kopf mit dem Großteil der Flotte.

8. November 2023

In den letzten 24 Stunden haben Goulven und Nicolas nicht viel geschlafen. Da ihr Autopilot ausgefallen war, waren sie gezwungen, sich ständig am Steuer der Qwanza abzuwechseln. Und das alles unter alles andere als idealen Bedingungen mit starkem Wind, rauer See und beißender Kälte ... An diesem Mittwochmorgen, dem 8. November, beschlossen sie nach einer besonders anstrengenden Nacht, im Hafen von La Coruña in Spanien anzuhalten, um ihren Autopiloten zu reparieren. Nachdem sie stundenlang Elektronik-Lehrlinge gespielt hatten, gelang es ihnen schließlich, ihren Treiber teilweise zum Laufen zu bringen. Genug, um die Moral zu stärken und vor allem wieder Richtung Martinique aufzubrechen! Am Ende der Klasse-40-Flotte kämpfen Goulven und Nicolas nun hart darum, die Stunden wiedergutzumachen, die sie mit der Lösung ihrer elektronischen Probleme verloren haben. Wissend, dass vier andere Besatzungen in einem Hafen anhalten mussten, um Schäden zu reparieren. An diesem Mittwoch, dem 8. November, lagen sie am Nachmittag auf Platz 38 der Rangliste.

9. November 2023

An Bord der Quanza kämpfen Goulven und Nicolas darum, ihre Stimmung aufrechtzuerhalten. Der Ausfall ihres Autopiloten führte dazu, dass sie weit hinter dem Rest der Flotte zurückblieben. Auf dem Höhepunkt ihrer elektronischen Probleme, mitten in der Nacht, konnten sie ihren Weg überhaupt nicht mehr finden und verloren viel Zeit: „Wir fuhren im Kreis“, bedauert Goulven. „Wir wussten nicht einmal, wo wir waren. Wir mussten sogar eine Pause einlegen, um das Boot anzuhalten.“ Als sie es teilweise reparieren konnten (ihre Wetterfahne funktionierte nicht mehr und ihr Pilot arbeitete nur noch im Kompassmodus), spielte ihnen das Wetter einen Streich. Während die Boote vor uns günstigen Wind hatten, um das Kap Finistère zu umrunden, befand sich die Besatzung der Qwanza in Gegenwind und musste stundenlang kreuzen: „Der Lotse hat im denkbar ungünstigsten Moment die Segel gesetzt“, erklärte ein verzweifelter Goulven am Donnerstagmittag, dem 11. November. „Jetzt schlägt das Boot in die Wellen ein, und wir rammen Pfähle ein, wie ich es noch nie zuvor getan habe. Das Schlimmste ist: Wenn wir ein Kap sehen, denken wir, es sei das letzte, aber nein, dahinter liegt noch eins.“ Diese ungünstigen Bedingungen stellen Körper und Moral der Truppen auf eine harte Probe: „Wir sind unter J2 mit zwei Reffen im Großsegel“, bemerkt der Navigator. „Letzte Nacht habe ich nicht geschlafen … Wir hatten bis zu 25 Knoten Wind. Unter diesen Bedingungen segelt man endlos.“ In einigen Stunden dürfte die Quanza das Kap Finistère endgültig umrunden und endlich günstigeren Wind vorfinden, der es ihr ermöglichen dürfte, wieder schneller voranzukommen. Das Spiel ist noch lange nicht vorbei.

10. November 2023

Nach langem Kampf und endlosen Stunden des Wendens hat Qwanza endlich das Kap Finistère umrundet. Nun können wir direkt nach Madeira aufbrechen, bevor wir uns von den Passatwinden Richtung Martinique tragen lassen. Die Nacht vom Donnerstag, 9., auf Freitag, 10. November, verlief für Goulven und Nicolas, die wieder auf den Beinen waren, jedenfalls etwas erholsamer: „Nico hat mich am Ende der Nacht schlafen lassen“, erklärte Goulven lachend am Mittag, sichtlich ausgeruht. „Wir haben endlich Kap Finistère passiert.“ Laut der von ihnen festgelegten Route sollten die beiden Freunde, die am Wind segelten, vier Tage brauchen, um Madeira zu erreichen: „Wir werden etwas Zeit gegenüber der Flotte gutmachen“, erklärt Goulven. „Das Problem bleibt die Wetterfahne. Sobald es regnet, funktioniert sie nicht mehr und wir haben keine Daten mehr.“ Goulven und Nicolas, die in der Rolle von Elektronikingenieuren versuchten, das Problem zu finden, vermuten, dass oben am Mast ein Kabel abisoliert sein muss. Eine Reparatur ist daher ggf. möglich. Dazu muss man allerdings auf die Mastspitze klettern. Es wird nicht sofort passieren. Bei den starken Seegangsschwankungen wäre dies zu riskant. Am späten Nachmittag erreichte die Qwanza eine Geschwindigkeit von über 8 Knoten.

11. November 2023

Fünfzehn Knoten Wind, ruhige See, eine Geschwindigkeit von 9 Knoten gegen den Wind und vor allem strahlender Sonnenschein. Das genügte, damit Goulven und Nicolas an diesem Samstag, dem 11. November, an Bord der Qwanza wieder lächelten und gute Laune zeigten: „Mit dieser Sonne sind wir wieder im Leben angekommen“, verbirgt Goulven, wie ein echter Südstaatler, nicht. „Es ist eine Abwechslung zu der Warmfront, die wir am Vortag mit 25 bis 30 Knoten Gegenwind und 5 m hohen Wellen erlebt haben.“ Zur Mittagszeit segelte die Qwanza unter vollem Großsegel und J2, 80 Meilen von den Booten vor ihnen entfernt. Sie holen allmählich auf, sind aber nicht untätig. An diesem Samstagmorgen war an Bord Nähzeit: „Eine der Großsegellatten hatte ihre Tasche durchstochen“, erklärt Goulven. „Zum Glück haben wir sie nicht verloren. Wir konnten sie wieder annähen.“ Mit den Wetterdaten in der Hand stellt sich für die Crew die Frage des Tages, wie sie mit dem Hochdruckgebiet zurechtkommt, auf das sie treffen wird. Denn an Bord der Qwanza hören wir nie auf, unser Gehirn zu trainieren.

12. November 2023

Qwanza hat einen Gang höher geschaltet. Segelwechsel, ständige Anpassungen, Analyse von Wetterdateien … Goulven und Nicolas arbeiten unermüdlich daran, das Boot in Bewegung zu halten. Dass ihre Arbeit nicht umsonst ist, bestätigt ein Blick auf das Ranking. Mit unbändigem Appetit verschlingen sie die Meilen und kehren zu den Booten vor ihnen zurück. Am Kontrollpunkt zur Mittagszeit lag Qwanza nur 30 Meilen hinter Le Bleuet de France und 40 Meilen hinter Mussulo 40.

Etwas zum Genießen: „Die Nacht war ruhig, und seit heute Morgen sind wir damit beschäftigt, das Boot so weit wie möglich zu bewegen“, bestätigte Goulven am Sonntagmorgen. „Wie man im Fachjargon sagt: ‚Wir verbrennen die Segel.‘ Plötzlich hissen wir den Spinnaker, den J1, den Code Zero... Wir halten nicht an!“ Die Sorge des Tages besteht darin, das Hochdruckgebiet, das ihnen den Weg versperrt, bestmöglich zu umschiffen. Zur Mittagszeit kämpften sie, wie die überwiegende Mehrheit ihrer Kameraden, mit aller Kraft darum, nicht in der Flaute steckenzubleiben, dieser verdammten Windstille, die allen Seeleuten Angst macht.

Und wenn Qwanza es zulässt, können die beiden Navigatoren zwischen zwei Wendemanövern eine Lektüre oder Entspannung genießen. Die Moral ist immer noch hoch!

13. November 2023

An Bord der Qwanza tobt die Schlacht. Goulven und Nicolas stehen mehr denn je im Kriegszustand. Anpassungen, Segelwechsel, ständiges Studium von Wetterdaten, Einrichten virtueller Routen ... Die beiden Segler haben keine Minute für sich. Sie arbeiten hart daran, Qwanza so schnell wie möglich voranzubringen. Manchmal mit unangenehmen Überraschungen. Obwohl sie gegenüber der übrigen Konkurrenz Boden gutgemacht hatten, waren Goulven und Nicolas am Montag, dem 13. November, mitten am Vormittag desillusioniert. Denn das Wetter spielte ihnen einen Streich: „Wir hatten das Hochdruckgebiet, das unsere Route blockierte, gut bewältigt, doch in der Nacht kam es wieder auf uns zu“, erklärte ein enttäuschter Goulven am Montag, dem 13. November. „Wir haben in wenigen Stunden 110 Kilometer verloren.“

Wenig später lächelte das Duo wieder: „Wir sind unter Spinnaker und es fängt an, windig zu werden!“ Goulven freute sich am Nachmittag. Die gute Nachricht ist, dass die beiden Segler froh waren, ihre aufblasbare Matratze repariert zu haben: „Wir haben festgestellt, dass es auch nicht schlecht ist, im Liegen zu schlafen, anstatt zusammengerollt!“ Auch Goulven lachte. Außerdem hatten wir keine Musik mehr auf unseren Handys, aber dank des Tablets haben wir sie wieder. Heute Morgen herrschte Discostimmung auf dem Boot.“

Martinique ist noch weit weg. Qwanza ist mehr als 2.900 Seemeilen (5.370 km) vom Ziel entfernt. Es bleibt genügend Zeit, um zur Hauptgruppe aufzuschließen. Die Passatwinde sind noch nicht sehr stark, dürften aber in den kommenden Stunden etwas nervöser werden: „Wir kommen mit 8-9 Knoten voran“, erklärte Goulven am Montagabend. „Wir sollten zu Beginn der Nacht etwas aufholen.“

Vor Ort drücken wir die Daumen.

Die heutige Radiosendung (Goulven live) auf der Transat-Website: https://www.

transatjacquesvabre.org/

Bilder-Töne

14. November 2023

Dies ist das eigentliche, ständige Problem an Bord der Qwanza. Goulven und Nicolas müssen mit sehr launischem Wetter klarkommen. Das Passatwindregime ist besonders instabil und schwach. Die Geschwindigkeit überschreitet nicht 10 Knoten und zwingt die Segler dazu, ständig auf dem Wasser zu segeln und nach dem kleinsten Hauch von Äolus Ausschau zu halten. Was alles andere als selbstverständlich ist: „Wir hatten eine weitere windstille Nacht“, bedauerte Goulven, als er am Dienstag, dem 14. November, Bilanz über die letzten 24 Rennstunden zog. Wir haben sogar den Spinnaker zu Wasser gelassen, der aber nichts mehr nützte. Bei uns herrschen mediterrane Verhältnisse mit Sonne, leichtem Wind und ruhiger See. Manchmal ist da noch ein Schimmer, der uns daran erinnert, dass es heute Abend keine Fougasse auf der Speisekarte geben wird! »

Die gute Nachricht ist, dass Nicolas auf die Spitze des Mastes geklettert ist und die Wetterfahne repariert hat. An Bord der Qwanza funktioniert also elektronisch alles wieder, die Moral und natürlich der Sinn für Humor bleiben erhalten. Das ist die Hauptsache.

15. November 2023

An Bord der Qwanza, die immer noch mit den Wetterbedingungen kämpft, um die vor ihr liegenden Boote einzuholen, gibt es in der Reihe der täglichen Rätsel auch das Energiemanagement. Das Boot ist mit nur zwei Batterien ausgestattet. Sie sind es, die den Strom an alle elektronischen Geräte verteilen: Navigationseinheit, Autopilot, AIS, Lichter, Satellitenantenne (auf dem Foto der große Pilzraum hinten), Computer … Besonders energieintensive Geräte.
Sorgen Sie deshalb regelmäßig für eine ausreichende Ladung Ihrer Akkus. Dazu stehen Goulven und Nicolas mehrere Elemente zur Verfügung.
Erstens haben sie den Motor, an den ein Ladegerät angeschlossen ist. Dies ist eine sehr effiziente Möglichkeit, Ihren Stromvorrat aufzufüllen. Für den Betrieb ist jedoch Diesel erforderlich, und an Bord der Qwanza haben die Seeleute wie bei allen anderen Schiffen der Klasse 40 eine begrenzte Menge Treibstoff mitgenommen.
Es gibt auch einen Hydrogenerator. Es ist wie eine Art Unterwasser-Windrad am Heck des Bootes angebracht und erzeugt durch die Kraft des Wassers eine Strömung, wenn sich das Boot vorwärts bewegt. Dafür ist allerdings ein recht lebendiger Look erforderlich.
Schließlich gibt es noch Solarmodule. Auf der Qwanza-Brücke gibt es zwei. Sie sind perfekt, wenn Ra in guter Verfassung ist. Bei grauem Wetter produzieren sie jedoch viel weniger.

Allerdings war das Wetter in den ersten Renntagen nicht optimal: „Wir haben es in der ersten Woche mit der Drehzahl etwas übertrieben“, gab Goulven zu, als er einen deutlichen Rückgang des Dieselfüllstands bemerkte. Wir haben begonnen, unsere Treibstoffreserven zu erschöpfen. Glücklicherweise haben wir Wasserkraft und Paneele. Tatsächlich verbraucht die Satellitenschüssel viel Strom. Wir schalten es erst ein, wenn die Batterien vollständig geladen sind. Auch im Kompassmodus verbrauchte der Autopilot viel. »
Um das Boot an Bord der Qwanza vorwärts zu bewegen, nutzen Goulven und Nicolas nicht nur die Windenergie.

16. November 2023

Trotz der Weite des Atlantischen Ozeans kommt es nicht selten vor, dass man auf andere Boote trifft. So erging es Qwanza am Mittwochabend, dem 15. November: „Wir trafen auf einen Kreuzfahrtkatamaran“, erklärt Goulven. „Wir sprachen mit der Besatzung über UKW, das Bordfunkgerät. Er verließ Toulon und überquerte den Atlantik in Richtung der Grenadinen in der Karibik. Wir nutzten die Gelegenheit, um unsere aktuellen Wetterdaten auszutauschen. Die Besatzung erzählte uns, dass sie auch einen Schweizer getroffen hatte, der wie sie den Atlantik überquerte. Sie nahmen ihn auf ein Bier an Bord!“ Eine schöne Begegnung, die ein paar Stunden später vergessen war... Denn an diesem Donnerstag mitten in der Nacht war es der Spinnaker, der beschloss, seinen Teil dazu beizutragen: „Es ist kein Rennen mehr, sondern eine Initiationsreise“, erzählt Goulven philosophisch. „Wir haben einen Eierbecher im Spinnaker entwirrt, den sich niemand hätte vorstellen können! Tatsächlich verlor der Spinnaker in einer Brandung die Luft und rollte sich ganz unten hoch, wodurch oben eine große Tasche entstand. Ich war gezwungen, auf den Mast zu klettern. Ich blieb zwei Stunden dort, um zu versuchen, ihn zu entwirren. Schließlich schnitt ich den Riemen oben am Kopf durch.“ Dann war es die Socke, mit der der Spinnaker gehisst und wieder heruntergeholt wurde, die den beiden Seglern Sorgen bereitete: „Es gab auch Knoten“, murrt Goulven. „Wir mussten noch zwei Stunden im Mast verbringen, um alles zu lösen.“

Glücklicherweise wehte der Wind nur zwischen 10 und 15 Knoten." Nachdem alles wieder in Ordnung war, hissten Goulven und Nicolas einen neuen Spinnaker (den A5) und setzten ihre Route in Richtung der Kanaren und der Insel La Palma fort, wo sie in Santa Cruz de la Palma einen Tankstopp einlegen wollen: "Wenn sich das Rennen in die Länge zieht, ist es am besten, Reserven zu haben", erklärt Goulven. Wenn möglich, halten wir nur so lange an, wie es zum Tanken nötig ist.“

17. November 2023
Es wird also keinen Zwischenstopp für Qwanza geben. Nach einiger Überlegung und angesichts der guten Fortschritte des Bootes beschlossen Goulven und Nicolas, nicht auf der Kanarischen Insel La Palma anzuhalten. Was sie zunächst in Betracht gezogen hatten, war, ihren Dieselkraftstoff aufzufüllen: „Wir kommen mit unserem A2-Spinnaker gut voran, und es ist gar nicht so schlecht“, erklärt Goulven. „Er ist stabiler. Ich würde sogar sagen, er ist magisch. Letzte Nacht sind wir zwischen den Inseln Slalom gefahren, um nach Wind zu suchen. Ich habe die Gelegenheit genutzt, viele Routen am Computer zu berechnen. Was den Diesel betrifft, werden wir mit dem auskommen, was wir haben.“ Immer noch unter Spinnaker segelte Qwanza am frühen Freitag, dem 17. November, bei 20 Knoten Wind und erreichte Spitzengeschwindigkeiten von 17 Knoten.

Es reichte, um zur Spitzengruppe aufzuschließen, bevor es wieder an Boden verlor: „Es ärgert uns schon sehr, nicht näher herangekommen zu sein, obwohl wir die ganze Nacht ununterbrochen daran gearbeitet haben, das Boot vorwärts zu bringen“, bedauert Goulven. „Ich hoffe wirklich, dass sich das Wetter ändert und uns zugutekommt.“ Tatsächlich geraten die beiden Segler, die weiter in Richtung der Kapverden absteigen, jedes Mal, wenn sie einen Teil der verlorenen Zeit aufholen, wieder in leichten Wind, während die vor ihnen liegenden Segler beschleunigen...
An Bord der Qwanza gibt es ständig Rätsel zu lösen, doch Goulven und Nicolas lassen in ihren Bemühungen nicht nach. Auf den Fotos: Auf dem Bildschirm des Bordcomputers die windstillen Gebiete beim Passieren der Kanarischen Inseln und die beiden Navigatoren, die versuchen, Qwanza voranzubringen.

18. November 2023

Qwanza ist stark zurück! Seit mehreren Stunden nutzen Goulven und Nicolas den Wind geschickt aus und holen so stark auf die vor ihnen fahrenden Boote auf. Am frühen Abend lagen sie im Verhältnis zur Entfernung der anderen bis zum Ziel nur etwa dreißig Meilen hinter Mussulo 40, dem 36. Sie wissen, dass sie in den letzten 24 Stunden den Turbo eingeschaltet und 225 Meilen zurückgelegt haben: „Am Montag werden wir nicht viel Wind haben“, erklärte Goulven am Morgen des Samstags, 18. November. „Aber in der Zwischenzeit haben wir zwei Tage Zeit, um den Passatwind zu genießen. Es ist großartig! Es ist genau das, was ich von diesem transatlantischen Rennen erwartet habe: strahlender Sonnenschein, zunehmender Wellengang und ein Tacho, der zwischen 11 und 16 Knoten schwankt. Uns ist klar geworden, dass diese Boote zum Segeln auf dem Meer gemacht sind.“ Auch für sie hält diese Express-Navigation so manche Überraschung bereit. Da sie immer weniger Vögel sehen, was normal ist, wenn sie sich vom Land entfernen, kreuzen sich ihre Wege nicht nur mit Delfinen, sondern auch mit fliegenden Fischen. Sie haben sogar ein großes weißes Insekt gesehen, halb Libelle, halb Grille!

Auf den Fotos: Kapitän Goulven kommt von der Wache und Qwanza mit Vollgas, kurz davor, zu pflügen!

19. November 2023
Das Segeln bei einem Rennen erfordert ständige Hingabe. Seit ihrem Weggang hatten Goulven und Nicolas kaum Zeit, untätig zu sein. Sie arbeiten unermüdlich daran, Qwanza so schnell wie möglich in Fahrt zu bringen: häufiges Anpassen der Segel, ständiges Studium der Wetterdaten und der besten Route, Energiemanagement an Bord, Füllen und Entleeren der Ballasttanks... All diese Arbeit hindert sie nicht daran, maximalen Spaß zu haben: „Wir fahren jetzt seit einer Woche unter Spinnaker“, freut sich Goulven. „Nachts lässt der Wind etwas nach, aber vor allem wird die See flacher. Wir halten fast die gleiche Geschwindigkeit. Das Gefühl des Gleitens ist unglaublich. Gestern (Samstag, 18. November) war der beste Tag seit unserer Abreise. Es war einfach perfektes Segeln. Heute, Sonntag, hatten wir mediterrane Bedingungen mit leichterem Wind.“

Eine pure Freude, die Goulven nicht davon abhält, sein Gehirn zu strapazieren und das Ziel zu planen: „Ich führe regelmäßig Routen durch, um zu sehen, wann die anderen und wir selbst ankommen“, erklärt er. „Aber es variiert ständig. Auf jeden Fall kann ich heute bestätigen, dass uns der Ausfall des Autopiloten teuer zu stehen gekommen ist... Beim nächsten Transatlantikrennen werde ich dafür sorgen, dass an Bord alles doppelt vorhanden ist: die Windfahne, die Aktuatoren des Piloten, die verschiedenen Computer... Auch wenn das bedeutet, dass wir eine unabhängige Lösung zur Energieerzeugung finden müssen.“

20. November 2023
An diesem Montag, dem 20. November, wurde ein Genie an Bord der Qwanza eingeladen. Heute Morgen war es Zeit für den Frühjahrsputz mit Hilfe des berühmten Waschmittels. Goulven und Nicolas nutzten die idealen Bedingungen, bei denen das Boot mit Autopilot und immer noch unter Spinnaker reibungslos und ohne Probleme segelte, und nutzten die Gelegenheit für eine große Wäsche. Natürlich wurde gleich danach die Wäsche auf die Leine gehängt: „Einmal Zigeuner, immer Zigeuner!“ Navigationstechnisch setzt Qwanza seine Route Richtung Martinique fort und verschlingt die Meilen mit unbändigem Appetit: „Wir haben die 2.000-Seemeilen-Marke bis zum Ziel unterschritten“, erklärt Goulven. „Wir legen 210 bis 220 Meilen (400 km) pro Tag zurück. Heute Abend sollten wir die Richtung etwas ändern, um auf das Mauseloch zuzusteuern, das wir seit vier Tagen anpeilen. Wir haben das Großsegel und den Spinnaker um etwa 5 cm heruntergelassen, damit ihr Fall (das Seil zum Hissen und Einholen des Segels) nicht durch Reibung an derselben Stelle verschleißt.“ Qwanza sollte innerhalb von zehn Tagen in Fort-de-France eintreffen. Wissend, dass die Würfel noch lange nicht gefallen sind. Tatsächlich sollten Boote, die Richtung Norden fahren, in den kommenden Stunden langsamer fahren. Das könnte Qwanza in die Hände spielen … Daumen drücken!

Auf den Fotos: Wäscheleine an Bord der Qwanza und der Kapitän im Gespräch mit dem Ingenieur

21. November 2023

Wenn Aeolus die Kraft ausgeht, sprechen die Seeleute von einem „ruhigen Wind“. Und wenn der Wind ausbleibt, können wir tatsächlich von einer „langsamen Ruhe“ sprechen. Es kann einem schon auf die Nerven gehen, wenn die Segler während eines Rennens mit aller Kraft versuchen, das Segelboot vorwärts zu bringen. Dies ist seit mehreren Stunden an Bord der Qwanza der Fall, wo Goulven und Nicolas darum kämpfen, das Boot durch die ... Flaute zu gleiten: „Es hat uns eingeholt“, klagte Goulven am frühen Morgen des Dienstags, dem 21. November. „Und natürlich sind die vor uns etwas weniger betroffen als wir! Wir haben die ganze Nacht gekämpft, um zu versuchen, schneller als 3 Knoten zu fahren.“ Am späten Vormittag gelang den beiden Matrosen wieder ein Lächeln: „Die da vorne haben auch keine Luft mehr“, erklärte Goulven am Mittag. Normalerweise sollte er von hinten kommen... Wir können es kaum erwarten, wieder in den Passatwind zu kommen. Denn neben der Ruhe ist es grau…“ Wohl wissend, dass die Situation noch mindestens 24 Stunden anhalten wird. Auf dem Foto zeigen Fallen und Schoten am frühen Morgen, dass die beiden Segler wirklich keine Zeit verloren, um Qwanza in Bewegung zu setzen.

Auf dem Foto zeigen Fallen und Schoten am frühen Morgen, dass die beiden Segler wirklich keine Zeit verloren, um Qwanza in Bewegung zu setzen.

22. November 2023

Eine ruhige und gelassene Stimme, ein Hauch von Humor und ein unglaublicher Wunsch, Qwanza zu seinem maximalen Potenzial zu führen: An diesem Mittwoch, dem 22. November, zeigte Goulven, als die Ruhe des Vortages vergessen war, eisernen Kampfgeist. Mit Nicolas haben sie ihren Vormarsch wieder aufgenommen und sehen vor allem, wie sich ihr Rückstand auf die vor ihnen fahrenden Boote wieder verringert: „Wir haben 13 bis 14 Knoten Wind“, jubelte Goulven gegen 13 Uhr. „Wir kommen mit über 10 Knoten voran. Es ist perfekt. Wir haben eine virtuelle Route am Computer erstellt und versuchen, ihm voraus zu sein. Wir sollten innerhalb von zehn Tagen in Martinique ankommen.“ Es scheint, dass die von einigen Teilnehmern gewählten Optionen, insbesondere diejenigen, die eine nördliche Route wählten, weniger vorteilhaft sind als diejenigen, die einen südlicheren Kurs wählten. Das gilt auch für Qwanza: „Ich denke, wir sind besser aufgestellt als sie“, analysiert Goulven. „Vor allem, weil der Wind von hinten kommt und wir daher vor ihnen ankommen. Wir bewegen uns in einem 145°-Winkel zur Windrichtung, ohne weiter nach Süden zu fahren. Wir haben nie aufgegeben. Besser geht es wirklich nicht. Wir wissen, dass auch vor uns alle Tag und Nacht kämpfen. Was auch immer passiert, das Boot ist in perfektem Zustand und bewegt sich wie vorgesehen.“ Am Morgen holten Goulven und Nicolas ihren größten Spinnaker aus, nachdem sie ihn am Bug repariert hatten. Genug, um bei strahlendem Sonnenschein einen Gang höher zu schalten. Jetzt heißt es nur noch Daumen drücken.

Auf den Fotos: der größte Spinnaker unter strahlender Sonne!

23. November 2023

An Bord der Qwanza gibt niemand auf und es wird sich sicherlich auszahlen. Goulven und Nicolas haben jedenfalls Mühe, den Anschluss an die vor ihnen fahrenden Konkurrenten zu finden. Wenn sie in den kommenden Tagen ihr Tempo beibehalten und vor allem die Wettervorhersagen bestätigen, könnten sie die Besatzungen überholen, die sich für eine nördliche Option entschieden haben. An Land werden sich manche vom Daumendrücken Blasen holen... Kurz gesagt: Auf der Qwanza segeln wir mit dem Messer zwischen den Zähnen, trimmen ständig die Segel und denken vor allem intensiv nach: „Die Nacht von Mittwoch auf Donnerstag war perfekt“, sagt Goulven. Es war fast Vollmond und wir konnten sehen, als wäre es heller Tag. Wir mussten nicht einmal unsere Scheinwerfer einschalten! Wir halsten, um uns neu auszurichten, und tauschten den Spinnaker gegen einen kleineren, den A2, aus, der den Segelbedingungen besser entsprach …“ Mittags segelte Qwanza bei strahlendem Sonnenschein mit 15–18 Knoten, was sehr gut für die Moral der Truppen war: „Wir sind in Passatstimmung“, freut sich Goulven. Die Dünung wird länger und das Boot fängt an, richtig gute Wellen zu erwischen. Bei der letzten Route war die Ankunft in acht Tagen geplant, wir hoffen jedoch, früher anzukommen, vielleicht in sieben Tagen. Tatsächlich liefern wir uns ein Wettrennen mit der Routenführung des Computers. Wir stellen es auf 100 % Bootsgeschwindigkeit ein und versuchen, vor den Projektionen zu liegen. » Laut Wettervorhersage wird in Qwanza in den kommenden Stunden weiterhin Wind erwartet. Sehr gute Neuigkeiten.

24. November 2023

Eine perfekte Nacht mit einem Boot, das durchschnittlich 10 Knoten schafft, einem herrlichen Sonnenaufgang, einem weiteren Spinnakerwechsel, einer weiteren Halse und der Begegnung mit … Polyphem, dem Zyklopen.

Freitag, der 24. November, begann unter den besten Schirmherrschaften an Bord der Qwanza. Goulven und Nicolas genießen die Meilen mit Begeisterung und zeigen eisernen Mut: „Wir hatten eine tolle Nacht“, freut sich Goulven. „Ausnahmsweise waren die Bedingungen günstig für uns. Halsen am frühen Morgen wird zur Tradition! Auf jeden Fall sind diese Anpassungen an den Wind schön, sie geben dem Tag Energie.“ Qwanza ist nun weniger als 1.500 Meilen vom Ziel in Martinique entfernt.

Den vom Bordcomputer Qwanza berechneten Streckenführungen zufolge könnte die Strecke bis zum 1. November stillgelegt werden. Bis dahin, und das ist vorerst bestätigt, könnten Goulven und Nicolas die vor ihnen liegenden Boote einholen. Zumal das Wetter ihnen wohlgesonnen zu sein scheint.

25. November 2023

Seit etwa 24 Stunden kontrollieren Goulven und Nicolas an Bord der Qwanza einen neuen Parameter: Sargassum. Dabei handelt es sich um Braunalgen, die auf der Wasseroberfläche wachsen und leben. Bisher gibt es nichts zu beanstanden. Allerdings bilden sie, von der Strömung getragen, große Flächen auf der Wasseroberfläche und kreuzen den Weg der Schiffe. Qwanza blieb daher nicht verschont: „Sie bilden eine Art Spur“, erklärt Goulven. „Wenn man darüber hinwegfährt, bleiben einige zwischen Rumpf und Ruderspitze hängen. Wir haben versucht, sie zu entfernen, aber es war Zeitverschwendung. Sobald wir sie entfernt haben, durchqueren wir eine neue Schicht! Tatsächlich lösen sie sich schließlich von selbst und verschwinden.“

Was die Navigation betrifft, fährt die Qwanza mit etwa 10 Knoten und weiträumig im Passatwind, der mit 15 Knoten weht. Nachdem Goulven und Nicolas das Handbuch zum Autopiloten auf dem Computer gefunden hatten, nahmen sie auch Feineinstellungen an dem Biest vor. Er ist effizienter geworden, und Qwanzas Gang ist beeinträchtigt: „Es ist, als wäre das Boot ein Schwert“, versichert uns Goulven. „Es bewegt sich nicht!“

Wenn Goulven und Nicolas in der Rangliste den gleichen Weg fortsetzen, sollten sie das Boot der Martinique-Mannschaft überholen, das eine nördliche Route gewählt hatte. Andererseits fällt es ihnen schwer, diejenigen einzuholen, die direkt vor ihnen sind und die gleiche Route wie sie fahren. Qwanza wird voraussichtlich bis nächsten Freitag geschlossen. Bis dahin dürfte sich die Rangfolge geändert haben.

26. November 2023

An Bord der Qwanza wurde seit der Abfahrt aus Lorient über die Navigation hinaus eine umfassende Organisation des täglichen Lebens eingerichtet. Wissend, dass die Nächte in den Tropen lang sind. Ab 19 Uhr wird es dunkel, und die Sonne kommt erst gegen 9 Uhr wieder heraus: „Sofern kein Manöver ansteht, und selbst dann, da wir alles alleine schaffen, teilen wir die Nacht in vier Schichten auf“, erklärt Goulven. „Wir haben eine erste Wache bis 2:30 Uhr, eine zweite bis 5:30 Uhr und zwei kürzere Wachen zum Abschluss der Nacht eingerichtet. Das passt zu uns. So können wir uns gut erholen und nachmittags ein Nickerchen machen.“

Allerdings muss auch an die Ernährung gedacht werden. Auch hier an Bord der Qwanza hat sich eine Routine etabliert: „So wie wir bei den Fronten zu Beginn des Rennens auf die Frühstücksreserven zurückgegriffen haben, gibt es von nun an morgens nur noch Kaffee und einen Müsliriegel. Mittags und abends herrscht eine „übergeneigte“ Atmosphäre (Qwanza-Übersetzung: Eine Tüte gefriergetrocknete Lebensmittel bleibt auch bei Schlagseite das beste Gericht), die uns nie langweilig wird, solange wir die Marken variieren...“ Nachmittags, gegen 16 Uhr, gibt es als Snack Kompott: „Es ist nicht viel, aber gleichzeitig verhindert es, dass wir dick werden“, lacht Goulven. Nico ist ein Vielfraß, er hat noch etwas Hunger, aber wir halten durch, denn wir denken an das geräucherte Hähnchen, das uns erwartet.“ Was den Proviant angeht, verheimlicht Goulven nicht, dass „Zucker, Pfeffer, Öl...“ fehlen.

Am Sonntagabend, dem 26. November, setzte Qwanza seinen direkten Kurs Richtung Martinique fort und erlebte dabei einige Überraschungen: „Der Passatwind ist ständig in seinen … Unregelmäßigkeiten“, gestand Goulven. „Am Samstagabend hatten wir sogar einen starken Nordwind und dachten sogar, der Pilot sei ins Trudeln geraten.“ Dasselbe gilt für die Stärke und Richtung des Aeolus: „Im einen Moment haben wir 10 Knoten, dann 20 Knoten, er kommt aus Nordosten, dann aus Osten... Der Passatwind hat sich nicht wirklich etabliert.“ Man fragt sich, ob die Straßenbahn nicht letztlich besser an Bord der Qwanza fährt, die gerade der Liga zum Schutz der Vögel (LPO) beigetreten ist …