Træd i pedalerne på 7. grad: Tips til (mere eller mindre) skræmte cykelbjergbestigere

Jeg hedder Christelle, og jeg er den gennemsnitlige klatrer: Jeg snuser til 7. grad, er for alsidig til virkelig at være stærk, har et fuldtidsjob og udstyr, der ikke altid er optimalt. Min klatrebog indeholder både flotte ruter og flotte skader. Efter 10 års klatreerfaring og 5 års erfaring med alpinisme har jeg dog erkendt, at jeg under alle omstændigheder vender tilbage for at genfinde rigdommen i disse aktiviteter – både hvad angår holdånden, forholdet til naturen og det politiske standpunkt om, hvordan vi vælger at bruge vores fritid. Kort sagt gør klatring mig glad! 

Det er kun 5 år siden, jeg blev bilejer. Før det boede jeg i byen og havde ingen bil (og jeg kunne desuden få rabat hos SNCF, så det virkede logisk for mig at tage toget overalt). Så kom jeg ind i trediverne, flyttede til bjergene og købte et motorkøretøj. Jeg indrømmer, at det i begyndelsen betød fuldstændig frihed til at tage hen, hvor jeg ville, når jeg ville. Men lidt efter lidt, da jeg skiftede bopæl og arbejdssted, blev toget igen det oplagte valg til mine daglige rejser, og jeg opdagede glæden ved ikke at flytte min bil hver dag.

Det er én ting at gentænke sine arbejdsrejser, noget helt andet er at gentænke sine fritidsrejser. Selvom jeg i årevis allerede havde undgået flyet af miljøhensyn, blev bil og varevogn de mest oplagte transportmidler og feriehytter under klipperne i hele Europa. Så opstod idéen: Hvad nu, hvis vi tog ud at klatre på cykel? Cykel + tog? Vi begyndte med meget tog og lidt cykel: en rejse gennem Nord- og Sydwales med Eurostar og omkring 400 km på cykel for 10 dages reel klatring. Derefter fulgte vejene i det sydøstlige Frankrig på en meget Mussatto-centreret rejse til kalkvæggene i præalperne (Bauges, Chartreuse, Vercors, Verdon) med 8 dages cykling for 10 dages reel klatring. Der manglede kun at blive afprøvet sportsklatreklipperne i den samme del af Frankrig: Céüse og Saint Léger du Ventoux med et forhold på én klatredag pr. cykeldag. 

Hvad indebærer det at rejse til klipperne på cykel? 

Hvis I er cyklister, lærer I ikke noget nyt, men hvis I er klatrere: så vær opmærksomme!

• Cyklen: Vi afprøvede to skoler: racercyklen og en rejseudstyret gravelcykel. Det er den sidste, der vinder. Afhængigt af ens ben (mine er en klatrers ben, der lejlighedsvis står på ski, med en guldfisks kondition) hjælper det meget at kunne træde med lav kadence, især på de tungt lastede stigninger.

• Cykeltaskerne: En bagcykeltaske rummer 25 l (to giver 50 l, hvilket svarer til en god rejsetaske), og oveni kan man nemt lægge en klatretaske (på 30-40 l) på bagagebæreren. Man behøver egentlig ikke mere. Ulempen ved systemet er, at cyklen løfter forhjulet lidt, hvis bakken bliver for stejl. Men hvis bakken er for stejl, vil man helst ikke være der, så det fungerer egentlig ganske fint (undgå stigninger på over 10 %). Det eneste tidspunkt, hvor vi havde brug for en fortaske, var, da vi fik en blind passager med: hunden, som hverken bærer sit hundefoder, sin skål eller sit vand.

• Klatreudstyret: Skal det være et dobbeltreb eller et enkeltreb? Det må man vælge! Alene kunne jeg transportere 60 m reb til sportsklatring og 15 quickdraws. Det tvinger én til at vælge sine ruter og binde en knude for enden af rebet, men det giver stadig mange muligheder på de franske klipper. Dertil kommer en klatresele, en GriGri, tre karabiner (og endda mit udstyr til flerlængderuter, som lå og sov i bunden af cykeltaskerne). Jeg havde glemt børsten: En grov fejl til sportsklatring og en latterlig lille vægtbesparelse! At børste grebene, fjerne tick marks og efterlade ruten ren er alt sammen god praksis, som fik mig til at tigge om en børste ved hver klippe.

• Teltet og det, man skal sove i: Et telt til to personer, der vejer omkring to kilo, er nemt at finde. Det er sjældent pladsen, der mangler, så der er masser at vælge imellem. Da jeg rejste i april, havde jeg en lille sovepose, men jeg fortrød, at jeg ikke havde taget den store bjergdunsovepose med, som sagtens kunne have været i mine cykeltasker (i stedet for alt mit ubrugte isenkram). Hvad angår liggeunderlaget, afhænger det af, hvor høj komfort man ønsker.

• Tøjet: ét sæt til cykling (den vigtigste investering er de rigtige cykelshorts), ét sæt til klatring og ét sæt til at sove i. Tilføj et par shorts, hvis det er varmt, eller et ekstra par leggings, hvis det er koldt, tre par sokker (med forskellig pasform og varme), tre par trusser, tre sports-bh'er og et par flipflops eller et par varme hjemmesko, afhængigt af om det er varmt eller koldt.

• Mad: Det er ikke nødvendigt at købe ind på forhånd; vi havde kun mad med til én dag. Og et stormkøkken, kogegrej, lightere og en svamp.

• Så du kan holde dig ren: Et håndklæde og en universalsæbe er nok, men man kan tilføje lidt fugtighedscreme for at pleje huden på hænderne og i mit tilfælde hårbalsam for at undgå dreadlocks.

• Og hvad angår sikkerheden: en klatrehjelm til både klatring og cykling eller en cykelhjelm til både cykling og klatring; en førstehjælpskasse (se indledningen for klatrerens skadeskorsbog, som lærer en at lave en god førstehjælpskasse), lys og én cykellås til to personer. Nå ja, glem hverken handsker eller solbriller – uanset årstiden!

Det giver dig (uden hunden) en oppakning på omkring 15 kg pr. cykel. Cykelferiefolk bærer 25 kg eller mere, så du har styrke nok i benene til at forcere foralpernes bjergpas samt de stejle veje og stier, der fører op til klipperne (et vink til sporet ved Ceüse, som er så meget sjovere at køre ned ad end op ad).

Hvor langt cykler man, og hvor gør man holdt? Det har enhver sit eget svar på. I mit tilfælde ligger en normal dag på mellem 60 og 120 km og overstiger ikke 1.500 højdemeter. Og det er med godt vejr! Men efter nogle erfaringer er min konklusion, at mere end 6 timer i sadlen gør ondt på både kroppen og humøret, så hold pauser, og planlæg ikke for lange etaper. Det er også rigtig hyggeligt at overnatte hos venner, for så slipper man for at slå teltet op og får en aften, hvor man kan tænke på noget andet end kontakten mellem sadlen og ens sarte bagdel.

Ud over længden og højdeforskellen kan du tale med de lokale: De kan anbefale de bedste ruter alt efter stigningsgrad og hvor meget trafik der er fra bilister (i Drôme bør du for eksempel vælge Col de Cabre frem for Croix Haute).

Som regel bliver man taget rigtig godt imod på cykel. Folk fylder gerne drikkedunken hos sig, hvis der ikke er en vandpost, viser en hen til det bedste bageri og lader en stille cyklerne på caféens terrasse … Det er en af fordelene ved denne transportform: Man får igen kontakt med de områder, man cykler igennem. Man køber lokalt, bander over bageriets lukkedage, men velsigner markedsdagene, er på PMU samtidig med de faste kunder og holder sig så langt som muligt fra de store handelsområder – på den måde støtter man de små butikker.

Den eneste hage er, at der ikke findes nogen mirakelapp. Google Maps er rimelig til at beregne kilometer, men sender jer ud på veje, der ikke er særligt egnede til biler (derfor foretrækker jeg gravel, selv om det også lider under visse ruter); Komoot tænker på cykler og stigningsgrader, men overdriver højdeforskellene voldsomt (om morgenen, når ruten beregnes, kan det virkelig se skræmmende ud!); Strava beregner de rigtige afstande og højdeforskelle, men først bagefter i gratisversionen, så den kan kun bruges til at vurdere de andre apps. Det bedste er stadig at følge de afmærkede cykelruter som ruten Haut-Buëch, der begejstrede os, eller Bella Via, som nogenlunde forbinder Annecy, Albertville og Grenoble. Se efter de grøn-hvide skilte, og frygt skiltene, der annoncerer et bjergpas: Hvis der er et cykelsymbol på skiltet, er det, fordi det er et markant Tour de France-bjergpas, og I skal op ad en stejl, hård og lang stigning med cykeltaskerne. Desuden beregnes alle appenes tidsangivelser ud fra flertallet af brugerne, nemlig landevejscyklister. Læg mindst en times ekstra cykling og pauser til for hver 5. time, hvis I har oppakning.

Husk også, at hvis I har besvær med teltet, findes der ofte charmerende små gîtes og landsbyer neden for de franske klipper. Alt det udstyr mindre vil spare jer for kilo og logistik, I ellers skulle planlægge.

En fejl, jeg selv har begået, er at tro, at man cykler, når forholdene er dårlige til klatring, og klatrer, når forholdene ikke er gode til cykling … Det er forkert! Vinden, der filtrer rebene sammen, vil også forhindre jer i at komme frem på cykel; regnen, der gennemvæder klipperne, vil gøre jeres cykeldag elendig; og hedebølgen, der forvandler klipperne til en ovn, vil brænde asfalten, I cykler på – og også jer! Hvis der er varslet storm, kraftigt uvejr eller andet ekstremt vejr (kulde eller varme), så søg ly i et tog, under et halvtag, hos venner eller ganske enkelt: et andet sted! En smule af det hele kan gå an, men for eksempel kan en fønepisode som den, vi havde i foråret, fordoble rejsetiden på en strækning som Albertville-Grenoble. I vil måske sige, at I i så fald har det bedre i bilen: Vær opmærksom på, at denne type vind også mangedobler bilens brændstofforbrug på den samme strækning. I får mindre ondt i bagdelen, men mere ondt i pengepungen. 

Hvad koster det hele? Den røde cykel på billederne sælges med udstyr som vist for 700 euro fra ny. Man kan betale mere (skivebremser, klikpedaler …). Min er tredjehånds, givet af en gavmild veninde, fordi hun ikke kunne tage den med under sin flytning, og den passer mig fint sådan. Cykeltasker er dyre som nye, men brugt kostede de tre på min cykel mig under 100 euro. Det, jeg virkelig brugte mange penge på, var cykelshortsene, det eneste tekniske udstyr, jeg købte fra ny. Jeg får cyklen efterset en gang om året for omkring 30 euro og har fastgjort en genopladelig pandelampe fra Decathlon (15 euro) og en lille genopladelig baglygte.

I skal kun betale for mad, camping en gang imellem og toget, når I hopper på det: Jeg anslår, at det beløber sig til en fjerdedel af, hvad I ville have brugt i bil på den samme strækning (benzin + vejafgifter). Kort sagt er det en god måde at rejse på, når man er ruineret, og udstyret holder længe nok til at blive rigeligt tjent hjem! 

Jeg vil ikke lyve for jer: At klatre efter at have givet alt på cyklen i flere dage kræver, at man genaktiverer de rigtige muskler og kroppen til to aktiviteter, der ikke supplerer hinanden særlig godt. Nogle meget inspirerende klatrere på højt niveau formår at kombinere et ambitiøst klatreprojekt med cykelture (@ Eline le Menestrel ). Men på mit niveau var det, selv om jeg har opnået nogle imponerende præstationer på lange klatreruter, aldrig dagen efter cykelturen. Jeg vil faktisk anbefale at tage en hviledag efter flere dage på cyklen. Men vi er jo alle ens: Vi er hundesultne, når vi ankommer til klippen, især hvis vejrudsigten snart lover regn, som vil være perfekt til en hviledag.

Derfor er det en fordel at sørge for at få hvile. Og også at overveje realistisk, hvad der kan lade sig gøre med det udstyr, man har med. Hvis I for eksempel har 15 quickdraws i St Léger du Ventoux, skal I være klar over, at I kommer til at dele ruterne med jeres klatrepartner. I vores tilfælde betød det, at vi fokuserede på ruter, som vi begge hurtigt kunne klatre, i stedet for at knokle med projekter over flere dage. Desuden kan I regne med klatrefællesskabets hjælpsomhed og den regelmæssige store klatrermigration om foråret og efteråret: I Ceüse eller St Léger, med eller uden aftale, møder I venner eller i det mindste et fællesskab, som ofte er meget gavmildt og lader jer klatre på de quickdraws, der hænger i et projekt (et nik til au Jardin Singulier, som på smukkeste vis repræsenterer denne store familie).

Afslutningsvis: kast dig ud i det! Jeg håber, at denne beretning fjerner barriererne for at prøve eventyret, og at den har givet dig nøglerne til selv at prøve at tage ud og klatre på cykel. Og hvis du stadig har spørgsmål, er du velkommen til at stille dem!

Fotokredit til hovedbilledet: Hugo Schleicher