V srdci závodu Transat Jacques Vabre

Prožijte Transat Jacques Vabre v srdci dobrodružství s posádkou Qwanzy, Goulvenem a Nicolasem, ve formě lodního deníku.

29. října 2023

Je to tady! Začátkem odpoledne Qwanza konečně odrazila směrem k Lorientu, kde flotila Class 40 zakotví, dokud nepřejde bouře očekávaná v nadcházejících dnech. Po příjezdu do bretaňského přístavu urazí Goulven a Nicolas přibližně 300 námořních mil (téměř 600 km). A rozhodně to nebude odpočinková plavba. Během následujících hodin závodu budou muset zvládnout jihozápadní vítr, jehož nárazy mohou dosahovat rychlosti 40 uzlů, tedy téměř 80 km/h. Moře bude navíc značně rozbouřené, s vlnami vysokými 2 až 3 m. Už v sobotu 29. října začátkem odpoledne ukázal Éole svou sílu, když 44 lodí Class 40 vyrazilo z Le Havru. Start proběhl za větru o rychlosti 20 až 38 uzlů. To udalo tón této první etapě. Někteří závodníci, kteří se potýkali s problémy, byli dokonce nuceni vrátit se zpět. Na palubě Qwanzy se však posádka nejprve rozhodla zbytečně neriskovat a kontrolovat přímé soupeře, protože do cíle na Martiniku je ještě velmi daleko. Rozbouřené moře navíc neušetřilo ani loď: vlna poškodila přední okno na palubě. Hrozilo nebezpečné zatékání vody. Přestože posádka ztratila mnoho času, okamžitě zareagovala a podařilo se jí netěsnost opravit. Noc bude dlouhá, ale sehraná dvojice si udržuje železnou morálku. V pořadí z 19:45, kdy lodě pluly v dohledu a průměrnou rychlostí 10 uzlů, byla Qwanza, která po havárii postupně znovu nabírala rychlost, na 39. místě.

30. října 2023

První noc na moři po nedělním startu v Le Havru nebyla na palubě Qwanzy vůbec klidná. Goulven a Nicolas zažili podmínky jako v „pračce“, s protivětrem o rychlosti přibližně 20 až 35 uzlů (38 až 65 km/h) a obzvlášť rozbouřeným mořem s vlnami vysokými 2 až 3 metry… Špatné počasí museli snášet bez reptání. Ne však bez zatínání zubů: nárazy způsobené těmito povětrnostními podmínkami je stály radarovou anténu, přední okénko na palubě bylo vážně poškozeno a roztrhli přední plachtu… Ve srovnání s pěti soupeři, kteří už kvůli poškození svých lodí museli odstoupit, je to ještě malá cena; jeden z nich dokonce přišel o stěžeň. V konkurenci flotily Class 40, kde Qwanza zpočátku zvolila severnější trasu než většina soupeřů, aby využila přízně boha větru Éola, zůstává v kontaktu s hlavní částí flotily, která se nachází asi třicet mil před ní. První ze 44 přihlášených lodí Class 40 by měl do přístavu Lorient dorazit v noci. Při měření v 16 hodin byla Qwanza, která stále plula ve velmi rozbouřeném moři, na 35. místě. Pořadí se však může změnit v její prospěch, protože lodě vpředu musí křižovat, zatímco Qwanza nyní míří přímější trasou k ostrovu Ouessant. Na pevninu by měly dorazit zítra ráno.

31. října 2023

Goulven a Nicolas dorazili v úterý 31. října do cíle. Do Lorientu připluli na začátku odpoledne. Qwanza protnula cílovou čáru po přesně 1 dni, 22 hodinách, 47 minutách a 54 sekundách plavby a po trase dlouhé více než 300 námořních mil. Umístila se na 38. místě: „Nechtěli jsme riskovat plavbu těsně kolem skal v noci v průlivu du Four u ostrova Ouessant ani v průlivu Raz de Sein, kde bylo kvůli koeficientu přílivu 115 a silnému proudu nebezpečné pokoušet štěstí,“ vysvětloval Goulven po příjezdu, unavený, ale už připravený znovu vyrazit do boje. „V úterý ráno jsme tedy logicky znovu protnuli hlavní část flotily za námi. Není to žádná velká tragédie, protože do Martiniku zbývá urazit ještě 4 000 mil.“ To by skutečně mělo srovnat skóre. Mezitím si však oba námořníci odpočinou, dají Qwanzu do pořádku a opraví drobná poškození po těchto dvou náročných dnech na moři. Také se budou muset ukrýt před bouří Ciaran, která rychle doráží k atlantickému pobřeží.

1. listopadu 2023

Po připlutí do přístavu v Lorientu v úterý 31. října, kde byli uvázáni v bazénu nedaleko města, si Goulven a Nicolas nedopřáli mnoho odpočinku. Protože středa 1. listopadu byla svátkem a obchody s jachtařským vybavením byly zavřené, museli rychle začít shánět potřebný materiál k opravě drobných šrámů na Qwanze. Věděli přitom, že budou muset být připraveni odvázat loď, až špatné počasí pomine. I když organizátoři oznámili, že „to nebude dříve než v pondělí 6. listopadu“, čím dříve bude loď připravena, tím dříve se posádka bude moci soustředit na druhou etapu, která ji zavede až na Martinik po urazení 4 000 námořních mil.

Goulven a Nicolas zkrátka museli vytáhnout nářadí: „Přední průzor se vychýlil z osy a už se nedal zavřít,“ vypráví Goulven, když se vrací k poškozením, s nimiž se setkali. „Kvůli vlnám, které byly kolem nás, do lodi zatékalo. Provedli jsme provizorní opravu. A ve třímetrových vlnách to nebylo snadné! Kosatka se také roztrhla po celé délce zadního lemu. Loď se zmítala, jako by do ní někdo střílel z pušky. Bylo to neuvěřitelné. Držák radaru na stěžni se rovněž zlomil a radar spadl na palubu. Kvůli hluku jsme nic neslyšeli. Měli jsme štěstí, protože se odkutálel dozadu a našli jsme ho u průzoru. Také selhal regulátor nabíjení motoru.“ V úterý večer oba námořníci odhadovali, že by měli všechno stihnout opravit včas.

Co se týče navigace, Goulven a Nicolas, kteří přiznávají, že během první etapy „toho nesnědli příliš mnoho“, jsou spokojení: „Bilance je velmi pozitivní,“ ujišťuje Goulven. „Možná jsme mohli být lépe umístění, ale rozhodli jsme se neriskovat, na rozdíl od jiných, kteří měli spoustu poškození. Tato etapa nám umožní loď ještě více zprovoznit. Také jsme si udělali představu o naší pozici vůči zbytku flotily. Co se týče rychlosti, kromě dvou opravdu velmi rychlých lodí jsme viděli, že můžeme držet krok s těmi, které mají stejný trup jako Qwanza. Upřímně si myslím, že pokud budeme správně navigovat, můžeme se umístit v první dvacítce až třicítce.“ Pro posádku, která se začíná velmi dobře znát, postupuje ruku v ruce a především je naladěná na stejnou vlnu, je to zcela dosažitelný cíl.

2. listopadu 2023

Goulven a Nicolas už začínají mít pocit, že se čas vleče. Po příjezdu do Lorientu v úterý 31. října se okamžitě pustili do oprav drobných poškození, která Qwanze způsobily náročné plavební podmínky. Už ale také přemýšlejí o brzkém odjezdu: „Nejtěžší je čekání,“ neskrývá Goulven. „Doufáme, že se velmi brzy dozvíme datum odjezdu.“ Organizátoři jim dali vědět, že by to nemělo být dříve než v úterý — samozřejmě pokud se předpověď počasí nezhorší… Tento čtvrtek se oba parťáci vydali z Lorientu do Carnacu, aby odvezli plachty k plachtaři, který opraví vše, co bylo poškozeno. Už odpoledne se vrátili do přístavu a znovu se pustili do práce na lodi, která byla bezpečně uvázána; pro případ, že by Lorient zasáhla bouře Ciaran, bylo kotvení zdvojeno.

3. listopadu 2023

Pokud počasí v okolí Lorientu zůstává nevlídné, Goulven a Nicolas si udržují dobrou náladu. Opravy lodi postupují podle harmonogramu, který si stanovili, a začínají vidět světlo na konci tunelu. Tento pátek 3. listopadu si vyzvedli obě přední plachty (J1 a J2), které odvezli do plachtařské dílny na opravu. Stejně jako většina jejich kolegů z flotily Class 40 se vzápětí pustili do dalších oprav na palubě. Prioritou dne byla oprava okénka umístěného na palubě v přední části Qwanzy, které během první etapy značně utrpělo: „Opravili jsme také jeden z balastů, ten na levoboku, byl prasklý,“ upřesňuje Goulven. „Vyměněn byl také rozvaděč zatížení motoru. Zítra vrátíme plachty na jejich místo.“ V pátek večer byli stejně jako všichni „trosečníci transatlantického závodu, kteří dorazili do Lorientu“ pozváni organizátory na aperitiv. Byla to příležitost poznat nové lidi a samozřejmě mluvit o… lodi a plachtění!

4. listopadu 2023

Goulven a Nicolas jsou nyní připraveni vyrazit! V sobotu 4. listopadu jim vedení závodu oznámilo, že start druhé etapy Transatu, která je zavede do Fort-de-France na Martiniku, by měl proběhnout v pondělí v 10:45. Vydají se na 3 500 námořních mil dlouhou plavbu s povinností nechat Azory po pravoboku. To se příliš nelíbí všem závodníkům, kteří by naopak raději nechali po pravoboku ostrov Madeira, ležící jižněji. Závod by tak byl z hlediska možností s ohledem na počasí spravedlivější. Než na palubě Qwanzy odvázali lana, oba parťáci, kterým s úpravami pomáhali přátelé, nezaháleli. Tato sobota se na palubě nesla ve znamení „šicí a plachtařské dílny“! Goulven a Nicolas se pustili do výměny obrtlíku na jednom ze svých předních plachet a především odvedli spoustu práce na zaplétání a převlékání lan svých výtahů: „Loď je připravená,“ ujišťuje Goulven, který se už nemůže dočkat návratu na širé moře. V neděli už zbývá udělat jen pár drobností a bude to perfektní.“ Další dobrou zprávou je posun Qwanzy v pořadí: protože některé posádky dostaly tresty, Qwanza se posunula z 38. na 35. místo! V neděli v 15:00 se všichni skipperové setkají na společném briefingu. PS: Na fotografiích jsou Nico přezdívaný „Marseille“, Kim a Charline při práci.

05. listopadu 2023

Tuto neděli 5. listopadu to potvrdil briefing vedení závodu, který absolvovali všichni skipperové: start druhé etapy Transatu Jacques Vabre (3 500 mil), která povede třídy Class 40 z Lorientu do Fort-de-France, bude skutečně v pondělí 6. listopadu. Stejně jako jeho soupeři bude muset Qwanza protnout startovní čáru přesně v 10:45. Začne tak další kapitola plavby a v úvodu závodu se rýsují opět poměrně náročné podmínky: „Hned po startu bychom měli mít vítr o rychlosti 20 až 25 uzlů a hlavně dost rozbouřené moře,“ vysvětluje Goulven. „Od středy se pak ocitneme před oblastí vysokého tlaku a bude třeba spočítat, z které strany ji obeplout. Trasy se výrazně liší. Každý si vybere podle rychlosti své lodi a jejího kurzu vůči větru. Přesně to jsme očekávali, protože bude k dispozici několik možností. Z taktického hlediska to tedy bude velmi zajímavé.“ Než v neděli vypustili koně, dokončili Goulven a Nicolas přípravu Qwanzy, včetně několika dalších lanových spojů. Zásoby doplněny, nádrže naplněny, nálada skvělá a motivace obrovská... Teď už jen vyrazit! Qwanza má dokonce mravenčení v kýlu! PS: Na fotografii je práce s lany na palubě Qwanzy: nádherné zapletené oko!

06. listopadu 2023

Qwanza je tedy znovu na trati. V pondělí 6. listopadu v 10:45 odstartovala za obzvlášť deštivého počasí a západního větru o rychlosti 12 až 25 uzlů druhá etapa Transatu Jacques Vabre pro 41 zbývajících lodí Class 40. Tři dvojice totiž musely po skončení první etapy mezi Le Havrem a Lorientem odstoupit. Etapa byla mimořádně náročná a mnoho lodí utrpělo větší či menší poškození. Je to poprvé, co Transat Jacques Vabre přerušil závod tímto způsobem. Organizátoři k tomu byli donuceni, aby závodníky ušetřili bouře Ciaran, která řádila v Bretani, zejména pak v Normandii, kde vítr přesáhl 100 uzlů a byly zaznamenány vlny vyšší než 15 m. Lodě Class 40, které tak šest dní zůstávaly v bretaňském přístavu, se konečně vydaly směrem k Fort-de-France na Martiniku, kde bude po 3 750 mílích (6 900 km) cíl závodu. V následujících 24 hodinách budou muset navigátoři bojovat s poměrně rozbouřeným mořem (4 až 5 m vysoké vlny), než přibližně za 48 hodin u mysu Finisterre při výjezdu z Biskajského zálivu narazí na špatné počasí. Před tímto novým startem byli Goulven a Nicolas v celkovém pořadí na 35. místě: „Teď chceme do své trasy přidat trochu jižního směru,“ usmíval se Goulven odhodlaně. „Jsme obzvlášť motivovaní!“ Hned po startu, sotva byla startovní čára překonána, zvolili oba parťáci trasu po závětrné straně ostrova Groix (viz níže). Bitva začala! Pokud jde o trasu, vedení závodu rozhodlo, že flotila lodí Class 40 popluje severně od Madeirského souostroví. Ostrov Porto Santo budou muset minout po pravoboku a poté se nechají unášet pasáty směrem ke Karibiku.

7. listopadu 2023

Bohové počasí rozhodně nejsou ke Qwanze milosrdní! V úterý ráno, když po opuštění Biskajského zálivu proplouvali oblastí špatného počasí, se Goulven a Nicolas ocitli na palubě bez elektřiny: „Propluli jsme bouřkou a od té doby máme drobné elektrické potíže,“ vysvětlil Goulven stručně v krátké zvukové zprávě. „Snažíme se všechno vyřešit.“ Bez elektřiny není elektronika. Tudíž žádný autopilot, žádné GPS, žádná kartografie, žádný způsob, jak zjistit svou polohu... Zkrátka je třeba doufat, že se oběma parťákům podaří závadu rychle opravit. Mělo by tomu tak být, protože Goulven i Nicolas mají pro opravy dostatečné schopnosti a know-how. Ať už to dopadne jakkoli, neztrácejí dobrou náladu a stále jsou v kontaktu se smečkou, s nožem mezi zuby. Ve 12:50 byl Qwanza na 36. místě, asi sto mil od vedoucí skupiny a v těsném kontaktu s hlavní částí flotily.

8. listopadu 2023

Během posledních 24 hodin se Goulven a Nicolas příliš nevyspali. Protože se jim porouchal autopilot, museli se neustále střídat u kormidla Qwanzy. A to vše v nepříliš příznivých podmínkách se silným větrem, rozbouřeným mořem a pronikavým chladem... Ve středu 8. listopadu ráno, po obzvlášť vyčerpávající noci, se rozhodli zastavit v přístavu La Coruña ve Španělsku, aby opravili autopilota. Nakonec se po dlouhých hodinách v roli začínajících elektroniků podařilo autopilota částečně zprovoznit. To jim vrátilo morálku a především jim umožnilo znovu zamířit na Martinik! Nyní se Goulven a Nicolas ocitli na chvostu flotily Class 40 a usilovně dohánějí hodiny ztracené řešením problémů s elektronikou. Přitom vědí, že čtyři další posádky musely kvůli opravě poškození zastavit v přístavu. Ve středu 8. listopadu odpoledne figurovali na 38. místě průběžného pořadí.

9. listopadu 2023

Na palubě Quanzy se Goulven a Nicolas snaží udržet si dobrou náladu. Porucha autopilota je výrazně zdržela oproti zbytku flotily. Když jejich potíže s elektronikou vrcholily, byli uprostřed noci úplně neschopní se orientovat a ztratili obrovské množství času: „Dokonce jsme kroužili v kruhu,“ lituje Goulven. „Ani jsme nevěděli, kde jsme. Dokonce jsme museli loď uvést do závětří, abychom ji zastavili.“ Když se jim podařilo opravit autopilota alespoň částečně (větrná korouhev už nefunguje a autopilot pracuje pouze v režimu kompasu), začalo jim komplikovat situaci počasí. Zatímco lodě vpředu měly při obeplouvání mysu Finisterre příznivý vítr, posádka Qwanzy se ocitla proti větru a už dlouhé hodiny křižuje: „Autopilot se opravdu porouchal v nejhorší možný okamžik,“ vysvětloval Goulven sklesle ve čtvrtek 11. listopadu v poledne. „Teď loď naráží do vln a my křižujeme jako nikdy předtím. Nejhorší je, že když zahlédneme mys, myslíme si, že je poslední — ale ne, za ním je ještě další.“ Tyto nepříliš slavné podmínky představují pro těla i morálku posádky velkou zkoušku: „Plujeme pod plachtou J2 se dvěma refy na hlavní plachtě,“ uvádí navigátor. „Minulou noc jsem nespal... Vítr dosahoval až 25 uzlů. Když plujete v takových podmínkách, zdá se to nekonečné.“ Za několik hodin by měla Quanza konečně obeplout mys Finisterre a dostat se do příznivějšího zadobočního větru, který jí umožní znovu nabrat vyšší rychlost. Závod ještě zdaleka není rozhodnutý.

10. listopadu 2023

Po dlouhém boji a nekonečných hodinách křižování proti větru Qwanza konečně obeplula mys Finisterre. Nyní může zamířit přímo na Madeiru a poté se nechat unášet pasáty směrem k Martiniku. Noc ze čtvrtka 9. listopadu na pátek 10. listopadu byla pro Goulvena a Nicolase každopádně o něco odpočinkovější a oba znovu nabrali síly: „Nico mě ke konci noci nechal spát,“ vysvětloval Goulven v poledne se smíchem a viditelně odpočatý. „Konečně jsme obepluli mys Finisterre.“ Podle trasování, které si připravili, by měli oba společníci plující proti větru dorazit na Madeiru za čtyři dny: „Trochu stáhneme náskok flotily,“ vysvětluje Goulven. „Problémem zůstává větrná korouhev. Jakmile prší, přestane fungovat a nemáme žádná data.“ Goulven a Nicolas, kteří se pokoušeli problém odhalit a znovu si přitom hráli na elektrikáře, se domnívají, že v hlavě stěžně musí být odizolovaný drát. Oprava je tedy možná. Aby ji však mohli provést, musí vystoupat na vrchol stěžně. To se nestane hned. Vzhledem k poměrně rozbouřenému moři by to bylo příliš riskantní. Odpoledne plula Qwanza rychlostí přes 8 uzlů.

11. listopadu 2023

Vítr o rychlosti patnácti uzlů, mírně rozbouřené moře, rychlost 9 uzlů proti větru a především jasné slunce. To bylo vše, co bylo potřeba, aby se Goulven a Nicolas tuto sobotu 11. listopadu na palubě Qwanzy znovu usmívali a měli skvělou náladu: „S tímhle sluncem znovu ožíváme,“ netají se Goulven, zdatný jižan. „Je to změna oproti teplé frontě, na kterou jsme narazili včera, s protivětrem o rychlosti 25–30 uzlů a pětimetrovými vlnami.“ V poledne plula Qwanza s plně vytaženou hlavní plachtou a plachtou J2, 80 mil od lodí před sebou. Svůj náskok postupně zmenšují, ale rozhodně nezahálejí. V sobotu ráno se na palubě konala šicí dílna: „Jedna z latí hlavní plachty protrhla svůj kapsový návlek,“ vysvětluje Goulven. „Naštěstí jsme ji neztratili. Mohli jsme ji zašít.“ S meteorologickými soubory v ruce posádka řeší otázku dne: jak se vypořádat s tlakovu výší, kterou protnou. Ani na palubě Qwanzy se totiž nepřestávají namáhat mozkové závity.

12. listopadu 2023

Qwanza přeřadila na vyšší rychlost. Výměny plachet, neustálé seřizování, analýza meteorologických souborů… Goulven a Nicolas se bez ustání snaží posouvat loď vpřed. Pohled na pořadí potvrzuje, že jejich práce není marná. Polykají míle s neomezenou chutí a dohánějí lodě před sebou. V poledním měření ztrácela Qwanza na Le bleuet de France už jen 30 mil a na Mussulo 40 40 mil.

Byl to důvod k radosti: „Noc byla klidná a od dnešního rána se snažíme loď co nejvíce rozpohybovat,“ potvrzoval Goulven v neděli ráno. „Jak se říká v námořnickém žargonu, ‚řežeme plachtami‘. Chvíli vytáhneme spinakr, pak J1, code zero... Nepřestáváme!“ Úkolem dne bylo co nejlépe zvládnout anticyklonu, která jim blokovala cestu. V poledne stejně jako naprostá většina jejich soupeřů tvrdě bojovali, aby se „nezasekli“ v bezvětří, v tom zatraceném nedostatku větru, který nahání všem námořníkům strach.

A když jim to Qwanza mezi dvěma obraty dovolí, oba navigátoři se věnují četbě nebo odpočívají. A náladu mají stále skvělou!

 
13. listopadu 2023

Na palubě Qwanzy zuří bitva. Goulven a Nicolas jsou jako nikdy předtím připraveni do boje. Trimování, výměny plachet, neustálé studium meteorologických souborů, nastavování virtuálních tras... Oba navigátoři nemají ani minutu pro sebe. Vynakládají veškeré síly, aby Qwanza plula co nejrychleji. Občas je však čekají nepříjemná překvapení. Přestože získali nad ostatními soupeři náskok, Goulven a Nicolas v pondělí 13. listopadu dopoledne vystřízlivěli. Počasí jim totiž připravilo nepříjemné překvapení: „Anticyklonu, která nám stála v cestě, jsme dobře obepluli, ale během noci se nad nás znovu nasunula,“ vysvětloval v pondělí 13. listopadu zklamaný Goulven. „Během několika hodin jsme ztratili 60 mil (110 km).“

O něco později se dvojice znovu usmívala: „Máme vytažený spinakr a začíná to pořádně frčet!“ radoval se Goulven odpoledne. Pokud jde o dobré zprávy, oba námořníci měli radost, že opravili nafukovací matraci: „Zjistili jsme, že není vůbec špatné spát natažení místo stočení do klubíčka!“ smál se také Goulven. „Navíc nám v telefonech už nehrála žádná hudba, ale díky tabletu ji zase máme. Dnes ráno to na lodi vypadalo jako na diskotéce.“

Martinik je stále daleko. Qwanza je od cíle vzdálena více než 2 900 námořních mil (5 370 km). Na dotažení vedoucí skupiny je ještě spousta času. Pasát zatím není příliš silný, v nadcházejících hodinách by však měl být o něco živější: „Plujeme rychlostí 8–9 uzlů,“ vysvětloval Goulven v pondělí večer. „Na začátku noci bychom se měli k vedoucím lodím trochu přiblížit.“

Na pevnině držíme palce.

Dnešní rozhlasový rozhovor (Goulven živě) na webu regaty: https://www.

transatjacquesvabre.org/

obraz-zvuk 

14. listopadu 2023

Na palubě Qwanzy je to skutečný nekonečný hlavolam. Goulven a Nicolas se musí vypořádat s více než vrtošivým počasím. Pasátové proudění je mimořádně nestálé a slabé. Nepřesahuje 10 uzlů a nutí navigátory neustále kličkovat po vodě a hledat sebemenší závan větru. A to zdaleka není snadné: „Zase jsme měli bezvětrný konec noci,“ litoval Goulven při shrnutí posledních 24 hodin závodu v úterý 14. listopadu. „Dokonce jsme stáhli spinakr, který už k ničemu nebyl. Máme středomořské podmínky: slunce, slabý vítr a klidné moře. Občas se ale přece jen objeví vlnobití, které nám připomene, že večer nebudeme mít na jídelníčku fougasse!“

Naštěstí jsou tu i dobré zprávy: Nicolas vylezl na vrchol stěžně a opravil větrnou směrovku. Díky tomu na palubě Qwanzy opět všechna elektronika funguje; posádka si udržuje dobrou náladu a samozřejmě i smysl pro humor. To je to nejdůležitější.

15. listopadu 2023

Na palubě Qwanzy, která stále zápasí s povětrnostními podmínkami, aby dohnala lodě před sebou, patří mezi každodenní hlavolamy také řízení spotřeby energie. Loď je vybavena pouze dvěma bateriemi. Ty rozvádějí elektřinu ke všem elektronickým zařízením: navigační centrále, autopilotu, AIS, světlům, satelitní anténě (na fotografii velký houbovitý útvar vzadu), počítači… Jde o zařízení s mimořádně vysokou spotřebou energie.
Je tedy třeba pravidelně dbát na to, aby byly baterie dostatečně nabité. Goulven a Nicolas k tomu mají několik možností.
Především mají motor, na který je připojena nabíječka. Je to velmi účinný způsob, jak znovu doplnit elektřinu. K provozu ale potřebuje naftu a právě na palubě Qwanzy, stejně jako na všech ostatních lodích Class 40, mají navigátoři omezené množství paliva.
Je tu také hydrogenerátor. Je připevněný na zádi lodi a funguje jako jakási podvodní větrná turbína: při plavbě vyrábí elektřinu silou vody. K tomu však loď musí plout poměrně rychle.
Konečně jsou tu solární panely. Na palubě Qwanzy jsou dva. Jsou ideální, když Rá pálí naplno. Když je ale zataženo, vyrábějí mnohem méně. 

Or, právě během prvních dnů závodu nebylo počasí zrovna příznivé: „Během prvního týdne jsme to trochu přehnali s chodem motoru, neskrývá Goulven, který viděl, jak hladina nafty výrazně klesá. Začali jsme čerpat zásoby paliva. Naštěstí tedy máme hydrogenerátor a solární panely. Satelitní anténa totiž spotřebovává hodně energie. Zapínáme ji pouze tehdy, když jsou baterie plně nabité. V režimu kompasu spotřeboval autopilot také hodně energie.“
Na palubě Qwanzy se Goulven a Nicolas při pohánění lodi nestarají pouze o energii větru.

16. listopadu 2023

Navzdory rozlehlosti Atlantského oceánu není setkání s jinými loděmi ničím neobvyklým. Přesně to se stalo posádce Qwanzy ve středu 15. listopadu večer: „Potkali jsme výletní katamarán, vysvětluje Goulven. Přes VHF, palubní vysílačku, jsme si povídali s jeho posádkou. Vyplul z Toulonu a pluje přes Atlantik směrem ke Grenadinám v Karibiku. Využili jsme toho a vyměnili si aktuální meteorologické soubory. Členové posádky nám vyprávěli, že také potkali Švýcara, který stejně jako oni právě přeplouval Atlantik. Pozvali ho na palubu na pivo!“ Krásné setkání, na které o několik hodin později zapomněli… Protože ve čtvrtek uprostřed noci se spinakr rozhodl zlobit: „Už to není závod, ale iniciační cesta, vypráví Goulven filozoficky. Ve spinakru jsme rozmotávali takový chumel, jaký by si nikdo nedokázal představit! Spinakr se při surfování vyfoukl a velmi nízko se zamotal, přičemž nahoře vytvořil velkou kapsu. Musel jsem vylézt na stěžeň. Strávil jsem tam dvě hodiny a snažil se ho rozmotat. Nakonec jsem přeřízl popruh umístěný nahoře u jeho hlavy.“ Poté začala oběma námořníkům dělat starosti ponožka, která slouží k vytahování a stahování spinakru: „Byly v ní také uzly, rozčiluje se Goulven. Znovu bylo nutné strávit dvě hodiny na stěžni a všechno rozmotat.“

Naštěstí foukalo jen 10 až 15 uzlů.“ Jakmile se vše vrátilo do normálu, Goulven a Nicolas vytáhli nový spinakr (A5) a pokračovali směrem ke Kanárským ostrovům a ostrovu La Palma, kde plánují zastavit v Santa Cruz de la Palma a doplnit naftu: „Když se závod protáhne, je lepší mít zásoby, vysvětluje Goulven. Pokud to bude možné, zastavíme jen na dobu nezbytnou k doplnění paliva.“

17. listopadu 2023
Qwanza se tedy nezastaví. Po zvážení situace a s ohledem na to, že loď postupuje dobře, se Goulven a Nicolas rozhodli nezastavovat na ostrově La Palma na Kanárských ostrovech. Původně to zvažovali kvůli doplnění nafty: „Plujeme s naším spinakrem A2 a vůbec není špatný,“ vysvětluje Goulven. „Je stabilnější. Dokonce bych řekl, že je kouzelný. Minulou noc jsme křižovali mezi ostrovy a hledali vítr. Využil jsem toho a na počítači spustil spoustu trasování. Co se týče nafty, vystačíme s tím, co máme.“ V pátek 17. listopadu brzy ráno Qwanza stále pod spinakrem uháněla ve větru o rychlosti 20 uzlů a dosahovala špiček 17 uzlů.

Mohli se tak vrátit ke skupině před sebou, než znovu ztratili část náskoku: „Docela nás štve, že jsme se nepřiblížili víc, i když jsme celou noc bez přestání pracovali na tom, aby se loď posouvala vpřed,“ lituje Goulven. „Opravdu doufám, že se počasí změní a začne nám přát.“ Pokaždé, když část ztráty doženou, se oba navigátoři, kteří pokračují směrem ke Kapverdským ostrovům, znovu ocitnou ve slabém větru, zatímco lodě před nimi zrychlují...
Na palubě Qwanzy je neustále co řešit, Goulven a Nicolas však nepolevují ve svém úsilí. Na fotografiích: na obrazovce palubního počítače oblasti bez větru při průjezdu kolem Kanárských ostrovů a oba navigátoři, jak se snaží posouvat Qwanzu vpřed.

18. listopadu 2023

Qwanza se vrací do hry! Goulven a Nicolas už několik hodin využívají přízně Éola a moudře s ní pracují, takže mohutně stahují náskok lodí před sebou. Začátkem večera jim podle vzdálenosti jednotlivých lodí do cíle zbývalo už jen asi třicet mil k lodi Mussulo 40, která byla na 36. místě. Během posledních čtyřiadvaceti hodin totiž zapnuli turbo a urazili 225 mil: „V pondělí už nebudeme mít mnoho větru,“ vysvětloval Goulven v sobotu 18. listopadu ráno. „Do té doby si ale ještě dva dny můžeme užívat pasátů. To je paráda! Přesně to jsem od této transatlantické plavby očekával: jasné slunce, dlouhou vlnu a rychloměr oscilující mezi 11 a 16 uzly. Opravdu si uvědomujeme, že tyto lodě jsou stavěné pro plavbu po oceánu.“ Tato rychlá plavba jim přináší i řadu překvapení. Zatímco ptáků vídají stále méně, což je normální, protože se vzdalují od pevniny, kromě plavby s delfíny narazili také na létající ryby. Dokonce zahlédli velký bílý hmyz napůl vážku, napůl kobylku!

Na fotografiích: kapitán Goulven po skončení své hlídky a Qwanza v plné rychlosti, na hranici zanoření přídě!

19. listopadu 2023
Závodní plavba vyžaduje neustálé nasazení. Od startu nemají Goulven a Nicolas prakticky čas zahálet. Ze všech sil se snaží dostat Qwanzu co nejrychleji vpřed: časté seřizování plachet, průběžné studium meteorologických souborů a nejlepšího kurzu, správa energie na palubě, napouštění a vypouštění balastů… Veškerá tato práce jim však nebrání užívat si plavbu naplno: „Už je to týden, co plujeme pod spinakrem,“ raduje se Goulven. „V noci vítr trochu zeslábne, ale především se zklidní moře. Udržujeme téměř stejnou rychlost. Pocit klouzání je neuvěřitelný. Včerejší den (sobota 18. listopadu) byl od našeho odjezdu nejkrásnější. Plavba byla naprosto dokonalá. Dnes, v neděli, jsme měli středomořské podmínky s mírnějším větrem.“

Čistá radost ovšem Goulvenovi nebrání zaměstnávat své mozkové závity a přemýšlet o příjezdu do cíle: „Pravidelně si nechávám vypočítávat trasy, abych zjistil, kdy dorazí ostatní a kdy my,“ vysvětluje. „Jenže to se neustále mění. Každopádně dnes mohu potvrdit, že porucha autopilota nás stála velmi mnoho… Při příští transatlantické plavbě se postarám o to, aby bylo vše na palubě zdvojené — směrovka, válce autopilota, jednotlivé počítače… I kdyby to znamenalo najít řešení nezávislé výroby energie.“

20. listopadu 2023
Na palubu Qwanzy v pondělí 20. listopadu zavítal génius. Dnes ráno byl totiž čas na jarní úklid s pomocí proslulého pracího prostředku. Goulven a Nicolas využili příznivých podmínek — loď klidně a bez protestů plula na autopilota, stále pod spinakrem — a pustili se do velkého praní. Samozřejmě následovalo sušení prádla na lanech: „Tulákem jeden den, tulákem navždy!“ Co se týče plavby, Qwanza pokračuje směrem k Martiniku a hltá míle s nevídanou chutí: „Klesli jsme pod hranici 2 000 námořních mil do cíle,“ vysvětluje Goulven. „Denně urazíme 210 až 220 mil (400 km). Dnes v noci bychom měli trochu změnit kurz, abychom zamířili k úzkému průchodu, na který míříme už čtyři dny. Spustili jsme hlavní plachtu a spinakr asi o 5 cm, aby se jejich lana (lana používaná k vytahování a spouštění plachet) neopotřebovávala neustálým třením na stejném místě.“ Qwanza by měla dorazit do Fort-de-France přibližně za deset dní. Přitom stále není nic rozhodnuto. Lodě, které zvolily severnější trasu, by totiž v následujících hodinách měly zpomalit. To by mohlo Qwanze nahrát… Držíme palce!

Na fotografiích: sušení prádla na palubě Qwanzy a kapitán při rozhovoru s géniem

21. listopadu 2023

Když Éolemu dochází dech, námořníci říkají, že je „pétole“. A když vítr úplně chybí, lze rovnou mluvit o „pétole molle“. V závodě, kdy se navigátoři usilovně snaží rozpohybovat plachetnici, je to pořádně na nervy. Už několik hodin je tomu tak na palubě Qwanzy, kde se Goulven a Nicolas snaží loď protlačit přes… bezvětří: „Dohnalo nás,“ posteskl si Goulven za úsvitu v úterý 21. listopadu. „A samozřejmě jsou ti před námi zasaženi o něco méně než my! Celou noc jsme se snažili překonat rychlost 3 uzlů.“ Později dopoledne se oběma námořníkům vrátil alespoň náznak úsměvu: „Ti před námi už také nemají vítr,“ vysvětloval Goulven kolem poledne. „Normálně by měl přijít zezadu… Už se nemůžeme dočkat, až znovu narazíme na pasáty. Protože kromě bezvětří je ještě zataženo…“ Přičemž je třeba počítat s tím, že tato situace potrvá nejméně dalších 24 hodin. Na fotografii jsou za úsvitu vidět lana a otěže, které ukazují, že oba jachtaři se při plavbě Qwanzy rozhodně neflákali.

Na fotografii jsou za úsvitu vidět lana a otěže, které ukazují, že oba jachtaři se při plavbě Qwanzy rozhodně neflákali.

 
22. listopadu 2023

Klidný a vyrovnaný hlas, špetka dobré nálady a neuvěřitelná touha posunout Qwanza na maximum jejích možností: tuto středu 22. listopadu, když zapomněl na včerejší bezvětří, Goulven sršel optimismem. S Nicolasem znovu pokračovali vpřed a především opět zkracují náskok lodí před nimi: „Máme vítr o rychlosti 13 až 14 uzlů,“ radoval se Goulven kolem 13 hodin. „Plujeme rychlostí přes 10 uzlů. Je to perfektní. V počítači jsme si vytvořili virtuální trasu a snažíme se být před ní. Do Martiniku bychom měli dorazit do deseti dnů.“ Zdá se, že volby některých soupeřů, zejména těch, kteří zvolili severní trasu, jsou méně výhodné než volby těch, kteří zamířili jižněji. To je případ Qwanza: „Myslím, že jsme na tom lépe než oni,“ analyzuje Goulven. „Navíc vítr přijde zezadu, takže ho zachytíme dřív než oni. Plujeme pod úhlem 145° vůči směru větru, aniž bychom zamířili více na jih. Nikdy jsme nepolevili. Opravdu už nemůžeme udělat víc. A vpředu se navíc všichni také perou, ve dne i v noci. Každopádně je loď v perfektním stavu a pluje, jak má.“ Ráno Goulven a Nicolas znovu vytáhli svůj největší spinakr poté, co ho opravili na vrcholu stěžně. Pod jasným sluncem tak mohli přeřadit na vyšší rychlost. Nezbývá než držet palce.

Na fotografiích: největší spinakr pod jasným sluncem!

23. listopadu 2023

Na palubě Qwanzy nikdo nepolevuje a to se jistě vyplatí. Goulven a Nicolas se každopádně usilovně snaží dohnat soupeře před sebou. Pokud si v nadcházejících dnech udrží své tempo a především se potvrdí meteorologické předpovědi, mohli by předstihnout posádky, které zvolily severní trasu. Na pevnině si někteří budou křížením prstů koledovat o puchýře… Zkrátka, na Qwanze se pluje s nožem mezi zuby, plachty se neustále trimují a především se usilovně přemýšlí: „Noc ze středy na čtvrtek byla perfektní,“ vypráví Goulven. „Byl téměř úplněk a viděli jsme jako ve dne. Dokonce jsme nemuseli rozsvítit čelovky! Provedli jsme obrat po větru, abychom se znovu srovnali s kurzem, a vyměnili spinakr za menší, A2, abychom se lépe přizpůsobili plavebním podmínkám…“ V poledne Qwanza uháněla rychlostí 15–18 uzlů pod jasným sluncem, což je pro morálku posádky velmi dobré: „Jsme v pásmu pasátů,“ libuje si Goulven. „Vlnění se prodlužuje a loď začíná velmi dobře surfovat. Podle posledního routingu se příjezd očekával za osm dní, ale doufáme, že dorazíme dříve, možná za sedm dní. Vlastně závodíme s routingem počítače. Nastavili jsme ho na 100 % výkonu lodi a snažíme se být před jeho projekcemi.“ Podle meteorologických předpovědí by si Qwanza měla v následujících hodinách udržet vítr. To je velmi dobrá zpráva.

24. listopadu 2023

Dokonalá noc s lodí plující průměrnou rychlostí 10 uzlů, nádherný východ slunce, další výměna spinakru, další obrat a setkání s… Polyfémem, kyklopem.

Pátek 24. listopadu začal na palubě Qwanzy za těch nejlepších podmínek. Goulven a Nicolas hltají míle s potěšením a mají železnou morálku: „Měli jsme skvělou noc,“ raduje se Goulven. „Podmínky nám tentokrát přály. Obrat brzy ráno se stane tradicí! Každopádně je fajn takhle upravovat kurz podle větru, člověku to oživí den.“ Qwanza je nyní méně než 1 500 mil od cíle na Martiniku.

Podle tras vypočítaných palubním počítačem by Qwanza mohla protnout cílovou čáru do 1. listopadu. Do té doby by Goulven a Nicolas mohli, a zatím se to potvrzuje, dohnat ztrátu na loděmi před nimi. Tím spíš, že počasí jim zřejmě přeje.

25. listopadu 2023

Už přibližně 24 hodin řeší Goulven a Nicolas na palubě Qwanzy nový faktor: sargasy. Jde o hnědé řasy, které se vyvíjejí a žijí na hladině vody. Zatím není co vytknout. Jenže unášené proudem vytvářejí na hladině velké pásy a křižují trasy lodí. Qwanza se jim tedy nevyhnula: „Vytvářejí jakési pruhy,“ vysvětluje Goulven. „Když přes ně proplouváme, některé se zachytí mezi trupem a horní částí kormidla. Zkoušeli jsme je odstranit, ale je to marné. Jakmile je odstraníme, proplouváme novou vrstvou! Nakonec se samy uvolní a zmizí.“

Při plavbě Qwanzy dosahuje rychlosti přibližně 10 uzlů, na zadobok, v pasátu vanoucím rychlostí 15 uzlů. Goulven a Nicolas našli v počítači návod k autopilotu a také doladili jeho nastavení. Je nyní účinnější, což se projevuje i na plavbě Qwanzy: „Člověk by řekl, že loď je čepel,“ ujišťuje Goulven. „Ani se nehne!“

V pořadí by Goulven a Nicolas, pokud budou pokračovat ve stejném tempu, měli předjet loď s martinikánskou posádkou, která zvolila severní trasu. Naopak se jen obtížně přibližují k těm, kteří jsou těsně před nimi a plují stejnou trasou. Qwanza by měla protnout cílovou čáru do příštího pátku. Do té doby se její pořadí ještě může změnit.

26. listopadu 2023

Na palubě Qwanzy se od vyplutí z Lorientu kromě samotné navigace ustálila také celá organizace každodenního života. Zvlášť když jsou v tropech noci dlouhé. Tma nastává už v 19 hodin a slunce znovu převezme vládu až kolem 9. hodiny: „S výjimkou nutnosti manévrování — a i tehdy, protože všechno zvládáme sami — dělíme noc na čtyři části,“ vysvětluje Goulven. „První směna končí ve 2:30, druhá v 5:30 a na dokončení noci máme dvě kratší. Vyhovuje nám to. Umožňuje nám to dobře si odpočinout a navíc si odpoledne zdřímnout.“

Je však třeba myslet také na jídlo. I v tomto ohledu se na palubě Qwanzy vytvořil určitý režim: „Protože jsme během přechodu front na začátku závodu sáhli do zásob ‚snídaní‘, ráno už si teď dáváme jen kávu a müsli tyčinku. V poledne a večer je na programu ‚jídlo nakloněně‘ (qwanzalský překlad: sáček lyofilizovaného jídla zůstává nejlepším pokrmem, i když se loď naklání), kterého se neomrzíme, pokud střídáme značky…“ Odpoledne kolem 16. hodiny je ke svačině přesnídávka: „Není toho mnoho, ale zároveň se tak vyhneme tloustnutí,“ směje se Goulven. „Nico je velký jedlík, zůstává trochu hladový, ale vydržíme, protože myslíme na uzené kuře, které na nás čeká.“ Pokud jde o zásoby, Goulven neskrývá, že jim chybí „cukr, pepř, olej…“

V neděli 26. listopadu večer pokračoval Qwanza přímým kurzem na Martinik a přinášel několik překvapení: „Pasát je ve svých… nepravidelnostech stálý,“ svěřuje se Goulven. „V sobotu večer jsme v jednu chvíli dokonce měli vítr přímo od severu a dokonce jsme si mysleli, že pilot vypadl.“ Totéž platilo pro sílu a směr Éolova větru: „Jednou máme 10 uzlů, pak 20 uzlů, přichází od severovýchodu, potom od východu… Pasát ještě není skutečně ustálený.“ Člověk si až říká, jestli nakonec není tramvaj na palubě Qwanzy lepší než pasát, který právě dorazil k Lize na ochranu ptáků (LPO)…